PORSCHE帕納美拉

我最喜歡的PORSCHE車款就是「帕納美拉」。雖然我曾經開過Boxster和911，也試乘過Cayenne和Cayman，（可惜Macan我只坐過後座，還沒試駕過）每次都會感嘆「真的是非常棒的車啊～」，但最後總是回到「還是帕納美拉最好」的結論。

最近我因為稍微習慣了Boxster的手排駕駛，開始嘗試用「帕納美拉的換檔撥片，自己掌控換檔感覺」來駕駛帕納美拉（雖然不是一直用）。

用帕納美拉的自動模式開車時，轉速一超過1000轉就會立刻升檔，很快就進入5、6速巡航。這樣根本感受不到開跑車的樂趣，也聽不到引擎的悅耳聲浪。

不過我並不是想「把轉速拉高，猛踩油門！」，而是覺得「既然有換檔撥片，就用它來試試看吧」的心情。

帕納美拉讓人在意的地方

基本上我非常喜歡帕納美拉，過去沒有什麼大抱怨，但開始用撥片換檔後，有件事讓我開始在意，那就是：

帕納美拉PDK變速反應微妙地有點慢

。

「微妙地慢」並不是非常遲鈍，跟其他品牌的雙離合器變速箱比起來應該也不算慢。不過之前坐過911GT3（991.1：PDK）副駕駛座時，親身感受到PDK「啪嗒啪嗒」瞬間換檔的速度，還有想像手排換檔的感覺……

開著反應微妙慢的帕納美拉PDK，心裡難免有點悶悶不樂…（-_-）

於是我問老公：「帕納美拉的PDK反應不會太慢嗎？」

他說：「對啊，我之前在帕納美拉交車一年後的心得也寫過，不過後來更仔細感覺，降檔時換檔速度比較快，但升檔時有時會覺得慢。2000轉左右換檔還算快，但超過4000轉升檔時明顯慢，感覺是為了避免換檔衝擊，特別掌握時機慢慢換。畢竟帕納美拉也考慮到豪華房車用途，重點不是追求反應速度，而是強調換檔的平順與舒適。順帶一提，前陣子在AUTOCAR看到一篇新款帕納美拉GTS的文章，也提到PDK的這點。」

我立刻去看了那篇關於帕納美拉GTS的文章，裡面對PDK的評價大致正面，但也寫到：

值得注意的是，雙離合自排的8速PDK（Porsche DoppelKupplung）在用撥片換檔時，會有些微延遲。
＊文章出處：初試駕 Porsche Panamera GTS 真正的跑車，得與失

原來如此，果然如此啊。老公還說：

去年試駕新款Cayenne時，Tiptronic變速箱表現優異，換檔非常順暢且反應迅速，甚至讓我覺得「比PDK還快」，感受到Tiptronic的進化。我甚至覺得帕納美拉如果用Tiptronic會更好。

我問：「那是不是不能期待現在帕納美拉PDK有很快的反應呢？」

切換到運動模式或運動加強模式，升檔反應會快一些，但跟其他PORSCHE車款比起來，還是稍微慢了點。

我心裡想，原來如此。

運動加強模式駕駛體驗

照老公說的，我立刻切換到運動加強模式駕駛，果然PDK反應變快，感覺像換了一台車一樣靈敏。

果然是帕納美拉！！

當天回家我跟老公說：「運動加強模式確實讓反應變快，感覺好多了！不過在市區特意用這模式開車，好像有點浪費…」

他笑說：「既然這麼執著帕納美拉手動駕駛，不如直接買970代帕納美拉手排車（爆）」

帕、帕納美拉手排車…(；ﾟДﾟ)

不過我好奇上網查了一下，無論是Car Sensor還是Goo，「帕納美拉手排車」搜尋結果都是「0筆」。

果然是這樣啊…（-_-）

總之，現在芦有Driveway因為結冰不太能跑，不過天氣暖和一點後，我想用撥片換檔好好開帕納美拉，沿著芦有Driveway一路爬坡。