Porsche Cayman

日前在網路新聞看到一篇「Porsche正準備推出718 Cayman T新車型」的報導。心想著「不只911，連Cayman也要出T版啊」，突然發現……

其實這個部落格裡，竟然一篇關於Cayman的文章都沒有。

每天都在更新文章，為什麼沒有Cayman的內容呢？其實沒有什麼特別原因，純粹是因為「本來很想寫Cayman的文章，但身邊沒有Cayman車主，也沒有機會親眼見到，所以一直沒寫成」。事實上，部落格開始前，先生曾短暫試駕過朋友的Cayman GTS，但那位朋友最近也換成911了。

於是趁這個機會，我決定調查一下Cayman的歷史與從發售至今的變化。結果資料量龐大（理所當然），這次先整理發售初期的Cayman規格與評價，之後再陸續分享718 Cayman的相關資訊。

2005年，Cayman初登場

Cayman是從敞篷車Boxster（987型）衍生出的雙門轎跑車型，2005年以「Cayman S」身分首次亮相。車名取自鱷魚科爬蟲類「Caiman」（凱門鱷）。

＊圖片來源：維基百科「Porsche Cayman」

由於Cayman是Boxster的衍生車型，基本結構與Boxster相同，

・雙座位
・水平對臥引擎
・MR（中置引擎後輪驅動）配置

但與敞篷Boxster不同，Cayman採用封閉式車身，發售時的車身扭曲剛性是Boxster的兩倍。

不過在動力方面，遵循「Porsche靈魂核心在911」的原則，Cayman搭載的是以當時Boxster為基礎加大排氣量至3.4L的引擎，並結合了911（997型）的汽缸頭與曲軸箱打造而成。

而售價在日本約600萬日圓起，算是相當划算的車款。

當時有許多文章將Cayman與911做比較，事前規格對照顯示，

・Cayman比911輕約100公斤
・Cayman採中置引擎，較911後置引擎更易駕馭
・雙座Cayman比911的2＋2座配置擁有更大置物空間，更適合日常使用
・價格遠低於911

內容多半偏向推薦Cayman，但實際試駕後，結果多數是因為「911更具Porsche特色，最終還是911勝出」。

此外，運動跑車基本觀念認為「中置引擎優於後置引擎」，且Cayman車重較輕，但Cayman從未在賽道圈速上超越911。

這是因為911是Cayman的高階車型，Cayman的引擎性能被限制，「不讓Cayman的引擎超過當時911的3.6L引擎」，以維持階級區隔。

911與Cayman的關係

整理Cayman資訊時，漸漸覺得Cayman有點可憐（-_-）畢竟Porsche始終以911為核心。

就像戰國時代武士家族的長子與次子，「優秀的哥哥無法被弟弟超越，無論弟弟多努力，家業還是由長子繼承」……雖然這是擬人化的想法（笑）（2015年Cayman GT4問世，終於在賽道圈速超越當時的911）

之後Cayman以718系列全面改款，持續進化，最近甚至傳出「Cayman T即將推出？」的消息。

順帶一提，Cayman銷售表現也相當亮眼，2017年718 Cayman與718 Boxster全球銷量較前年成長6%，達25,000台，成績驚人。
＊Porsche 2017年銷售再創新高

Cayman的優點總整理

深入了解Cayman後發現，Cayman是結合Boxster與911優點的超值Porsche。

雙座位、中置引擎帶來優異的重量平衡，封閉式車身比Boxster更具剛性，前後行李廂空間充足，且價格約為911的一半。

Cayman被視為Porsche入門款，許多人因為「911價格高且駕馭難度較大，先買Cayman試試」的想法而選擇它，這點十分合理。

不過唯一讓我在意的是Cayman的尾部設計。雖然Cayman尾部線條優美，但與911並排比較時，仍覺得911的設計更洗鍊、更具美感（這或許也是Porsche的策略？）。

我很喜歡911的尾部設計，連現在的Panamera都讓我和先生覺得「越來越像911，變得更帥了！」，所以這點稍微讓我在意。

雖然我這麼說，但其實連坐過Cayman副駕駛座都沒有，真想有機會試乘看看。希望有認識的人能開著Cayman來芦有ドライブウェイ兜風（笑）。說到這裡，有讀者希望我寫篇比較Cayman與Boxster差異的文章，這部分我也會找時間分享。