以992.2為基礎的Dakar在北歐被目擊

911 Dakar即將回歸。

2026年3月，據說有一輛以992.2世代為基礎的新款911 Dakar原型車在瑞典北部現身。抬升的車身高度、加寬的輪拱，以及適合越野的輪胎，外觀上明顯延續初代Dakar的設計語言。前方方向燈整合進頭燈，這是992.2世代的最大外觀變化。後擾流翼取消固定式，改裝通常車型會搭載的可動式擾流翼，不過這可能只是開發階段的配置。

最讓人期待的是動力系統。新款Dakar預計將採用搭載於992後期Carrera GTS上的T-Hybrid系統。結合3.6公升單渦輪與電動輔助動力，最大馬力約541匹，較初代Dakar的480匹多出近60匹。四輪驅動搭配PDK雙離合器變速箱的組合應該不會變動。車室內裝將搭配992.2世代共通的數位儀表與更新過的資訊娛樂系統。預計將於2026年下半年至2027年車型年發表。

由弟弟的Dakar深刻體會「992前期最棒的一台」

我對初代911 Dakar特別有感情。

弟弟購入了Dakar，我也難得有機會盡情操控方向盤。雖然以992前期Carrera GTS為基礎，但搭載Dakar套件的車輛駕馭感遠比GTS平易近人、乘坐舒適。車身視野較高，視野開闊，即便在市區操作也感到輕鬆自在。其實在911陣營中，能夠直接說「乘坐舒適」的車款並不多。抬升車身改變重心，原本令人擔憂會帶來不利影響，但實際上全天候行駛中，反而提供更寬裕的駕馭感受。

最重要的是聲浪十分悅耳。排氣音質近似前期Carrera T，轉速越高越能直接感受到水平對臥六缸引擎呼吸暢快的樂趣。在992前期系列中，我認為Carrera T與Dakar是最令我感到歡愉的兩款車。Carrera T主打7速手排的駕馭樂趣，Dakar則以獨特風格及意外出色的實用性著稱。兩者皆以截然不同的方向，展現992前期的獨特魅力，明顯區隔於GTS與Turbo這些常見版本。

對T-Hybrid Dakar的期待與揮之不去的不安

第二代的問世令人雀躍，然而是否全然無憂仍有疑慮。

關於992後期GTS T-Hybrid，有來自車主的有趣反饋不斷流出：「確實迅速，但缺少992前期的駕駛趣味」、「聲浪不夠吸引人」等意見。事實上，T-Hybrid採用了單渦輪設計，廢棄了排氣旁通閥（Wastegate）。再加上粒子過濾器的導入，排氣聲浪較992前期採雙渦輪時代更為內斂。Porsche官方甚至透過喇叭在車內「補強」引擎聲浪，足見聲浪問題的嚴峻程度。

此外，歐盟七期排放規範的影響也不容忽視。未來規範將持續強化，排氣聲浪恐怕會更加低調。第2代Dakar若想帶給人初代Carrera T那般鮮明生動的引擎聲浪，恐怕愈趨艱難。當然，T-Hybrid帶來的好處也不少。電動渦輪能夠有效消除渦輪遲滯，提升越野與低速域的油門反應。以Dakar的特性而言，這樣的性能提升或許更值得欣賞，但若因此失去「轉速攀升的暢快感」，難免令人惋惜。

「最常被轉賣的911」評價是否正確？

此次爆料的海外媒體將初代Dakar稱為「Porsche歷來最常被轉賣的911」。針對此點，我做了一些調查。

確實可見複數轉賣案例。根據日本Car Sensor數據，目前網站上共有4台出售，車輛里程皆不到1000公里，售價約落在4,000萬日圓後半至5,000萬日圓前半之間。稍早前有一輛行駛超過3萬公里的車輛以3,000萬日圓左右出售，售價維持相當高水準。以海外市場為例，有個案以僅500英里（約800公里）行駛里程獲得10萬美元以上的獲利，還有以909英里（約1,460公里）行駛里程獲得六位數美元利潤的案例，顯示投機性買賣確實存在。根據拍賣網站資料，Dakar的平均成交價格約為31.9萬美元，而原價大約在22萬至24萬美元間，價格已飆升不少。2026年1月甚至有以55萬美元成交的紀錄。

不過，「最常被轉賣」這說法略顯誇大。限量2,500台中，究竟流入拍賣與中古市場的數量未知。由於轉賣報酬數額引人注目，導致印象深刻，但大部分車主仍以正常方式享受愛車，這才是較合理的判斷。雖然轉賣確實可賺取利潤，但那並非這輛車的全部意義。

能夠駕馭的限定車，才令人嚮往

近年Porsche限定版似乎過於頻繁，稍稍讓人有些厭倦。

豹紋座椅、棕色內裝、Heritage Design套件，雖然能理解其歷史價值與收藏吸引力，但我個人追求的，是「能夠日常駕駛且每回開車都充滿樂趣的車」，而非只放在車庫觀賞的藏品。換言之，911 Dakar是少數真正「能夠盡情駕馭的限定版車款」。

我對初代的印象十分深刻，那種舒適與駕馭樂趣兼備的感覺仍歷歷在目。第二代引入T-Hybrid後會如何演變？音浪問題Porsche會如何解決？雖存疑慮，但期待仍然存在。若再次限量販售，我希望這次能親自參與。不是買來只跑幾百公里就賣掉，而是想在砂石路與山道中好好體驗駕駛。Dakar，對我來說，就是如此一輛車。