Tesla Model 3 行駛 3 萬公里的真心話——Porsche車主直言：「滿分 10 分，我給 12 分」的理由

發佈日期：2026.04.17
最後更新：2026.04.17

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評測・試駕記

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試駕帶來的震撼，進而決定購買

購買 Tesla Model 3 至今，轉眼就快滿兩年了。

2024 年 5 月交車的 Model 3 Long Range，不知不覺已經行駛超過 3 萬公里，平均一年 1 萬 5 千公里。這證明它作為家中日常代步車，確實稱職有餘。太太的 Taycan 4S Cross Turismo 也已行駛超過 3 萬 5 千公里，如今家中同時擁有兩輛電動車，早已成為日常生活的一部分。

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購買的契機，正是一次試駕。坐進車內、繫上安全帶，只要踩下煞車就能出發。車上沒有排檔桿。Tesla 的設計理念很明確：選擇檔位這種事，沒必要特地交由駕駛操作。就連遮陽板也不必像傳統車款那樣用力從底座扳開，而是採用磁吸設計，輕輕一推就能移動。從這些細節就能看出，車上貫徹著從零開始重新設計汽車的理念。我從未像這次一樣，覺得既有車款如此跟不上時代。

讓 Porsche 車主也讚嘆的操控表現

平常開 Porsche 的我，可以很肯定地說：

Tesla 開起來真的很過癮。動力與加速性能充沛得無庸置疑，但Tesla 真正的實力，在於精準的操控。車輛幾乎呈現中性轉向，不容易出現轉向不足或轉向過度。方向盤的轉向角度與車輛的行進軌跡，幾乎是線性同步。它完全沒有一些國產車常見的方向盤轉向與實際行進軌跡不一致的感覺。這大概是因為 Tesla 從設計之初，就以讓 AI 負責自動駕駛為前提；若方向盤轉向角度和行進軌跡不一致，對 AI 來說也會造成困擾。而這套設計理念，也直接轉化成駕駛親自操控時的暢快感。

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開上蜿蜒山路，這份實力就更加明顯。在連續急彎的山路上坡路段，一般跑車恐怕很難招架。這裡說的是 Long Range 這款中階車型；如果換成 Performance 車型，表現想必更具壓倒性。車身剛性也很出色，雖然迴轉半徑較大的確是缺點，但它展現出的駕駛質感，已經超越一般運動房車。

移動書房，也是移動劇院

車內的靜肅性特別值得一提。

車窗採用雙層玻璃，即使在車內講電話，聲音幾乎也不會傳到車外。有些國產車在車內講電話時，外面的人也聽得一清二楚；開 Tesla 就不用擔心這個問題。17 支揚聲器播放出的音效相當出色，以音響系統來說也堪稱頂尖。就算把音樂音量開大一些，或是在車內看 Netflix，也不必擔心影響車外的人。

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只要買一支適用於 Tesla 的麥克風，車內甚至能變成配備專業混音效果的卡拉 OK 包廂。

露營模式也很實用。以我的工作型態來說，Tesla 就像一間隨時能移動的辦公室。把車停進收費停車場，擺好桌子、開啟空調，再播放背景音樂，無論身在何處，都能立即打造出像咖啡廳一樣適合專心工作的環境。作為日常代步的電動車，還有什麼比這更實用呢？

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持續更新，是 Tesla 最大的優勢

Tesla 最吸引人的地方，毫無疑問就是軟體更新。

幾乎每個月都會收到更新，最慢也不會超過一個半到兩個月。從買車至今，已經經歷數十次更新，現在的車和剛買來時相比，差異可說天差地遠。螢幕上顯示周遭車輛與行人的辨識範圍大幅擴大，也新增了 Amazon Music 支援、通話時自動降低空調風扇運轉、既有車燈升級為主動式頭燈、透過螢幕操作乘客座椅，以及增加哨兵模式的錄影鏡頭數量等功能。除此之外，還有多到數不清的功能更新。

買車之後，還有哪一款車能像這樣持續免費升級功能？

如 Tesla Japan 社長橋本所提到的，Tesla 目標是在 2026 年內於日本開放FSD（全自動輔助駕駛）功能。屆時也會透過軟體更新提供。其他品牌的電動車又如何？頂多偶爾修正故障，很少會透過例行更新新增功能，更別說日後加入 FSD 這類創新功能了。我實在不明白，為什麼要特地選擇一輛缺乏這種未來發展性的電動車。

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不過，常有人說：「我不喜歡 Tesla 的外型。」我能理解這種想法。
但 Tesla 並不是一輛單靠外型吸引人的車。這就像 Apple Watch，有多少人只因為它在時尚穿搭上好看才選擇它？大家是因為它非常便利才使用，Tesla 也是如此。如果想要一輛外型亮眼的車，另選一輛當作興趣用車就好，我是這麼認為的。

行駛 3 萬公里後，這就是我最真實的感受：Tesla Model 3 的滿意度，就算滿分 10 分，我也想給它 12 分。它無疑是我至今開過的車款中，最出色的幾輛之一。先不論最後會不會買，至少請親自試駕一次。只要開過，就會立刻明白它和國產車、德國車是截然不同的層次。你一定會驚訝地發現，原來由擁有世界頂尖軟體技術的企業全力打造的汽車，就是這個模樣。

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