PORSCHE面臨銷售低迷挑戰

PORSCHE正面臨銷售量下滑的困境。今年1月至9月的全球銷售數據較去年同期減少7%，其中中國這個關鍵市場更大幅下滑29%。雖然德國國內銷售成長8%，但北美市場也減少5%，整體表現仍難以彌補缺口。

新興電動車品牌如中國的BYD，以及Tesla的強勢崛起，已難以阻擋，加上中國經濟狀況惡化，更加重了銷售壓力。

問題核心被認為在於PORSCHE的車型規劃。數年前，PORSCHE曾訂下2030年新車銷售80%為純電動車的雄心目標，但目前的經營團隊已開始軟化這項目標。

PORSCHE被迫重新檢視電動車策略

PORSCHE的電動車策略並未如預期順利推進。

其中一大因素是重要量產車型Macan的電動化進度延遲。另一方面，PORSCHE已停止投資現有內燃機平台的開發，導致部分內燃機車型如718因歐盟新頒布的資安規範，若不改款將無法繼續銷售。

根據德國汽車專業媒體Automobilwoche報導，PORSCHE正針對開發與生產等多個面向制定新計劃，特別是關於Taycan生產基地的動向備受關注。

考慮將Taycan生產移轉至萊比錫

儘管今年初已進行小改款，Taycan銷售仍大幅下滑，因此PORSCHE計劃將這款電動轎車的生產基地移轉至萊比錫（Leipzig），但據悉尚未做出最終決定，PORSCHE對此保持沉默。

Taycan生產曾被視為「電動移動性的象徵性專案」，投入龐大資金整合至祖芬豪森（Zuffenhausen）工廠，甚至建造跨越工廠與道路的超長運輸橋樑。員工們甚至自願放棄部分薪資以協助資金籌措。

如今需求不振，臨時員工合約也未續約，據說最多將有約1,000份合約到期不再續簽。

PORSCHE面臨電動車策略再思考

PORSCHE財務長兼執行副董事長Lutz Meschke支持在Taycan工廠採用高度客製化生產方式。目前PORSCHE每月只能生產約500台高度客製化車輛，尤其是象徵性的911車款，客戶願意支付高價。

不僅生產面，開發計劃也需迅速調整。例如，原訂2026年推出的Cayenne電動版可能將延後。與Macan相同，電動Cayenne也基於PPE平台。

另一方面，內燃機平台也可能迎來全面革新。過去僅計劃小幅改良，但由於Audi Q7與VW Touareg同樣使用此平台（三款車均在布拉迪斯拉瓦生產），PORSCHE無法單獨決定。

預計2027年於萊比錫生產的電動旗艦K1（基於集團SSP平台的7人座電動SUV）也可能面臨「數年延期」，甚至出現未曾計劃的內燃機版本可能性。

PORSCHE正面臨電動車策略的重大調整，未來如何在電動化與既有車型間取得平衡，值得車主與車迷密切關注。