試駕Porsche 911 GT3 PDK

前陣子，先生有幸試駕了一位認識的車主的Porsche 911 GT3（991後期）PDK款，那位車主還特別說「太太也一定要試試看」，於是我便受邀親自駕駛了一回。

實際開過後，發現與我們家991後期GT3 Touring（MT）給人的感受完全不同，讓我非常驚訝。

關於試駕的詳細評測，先生之前已有詳盡分享，這裡我想從我們家GT3的角度，談談我個人的感受與差異。

911 GT3的PDK與MT差異

駕駛更輕鬆順手

車主事先告訴我「因為是PDK，開起來非常輕鬆」，果然如此。現代Porsche無論哪款車型，都能精準回應駕駛者的意念，但GT3的操控更是出類拔萃，車身側傾極小，即使在芦有Driveway的彎道上也能輕鬆駕馭。

無論以何種角度入彎，即使剎車稍晚也不成問題，GT3的動態性能真是令人讚嘆。

雖然我們家MT款GT3的動態表現同樣強悍，但不必在彎前後換檔，讓我能專注於駕駛本身，這點非常重要。更何況PDK智慧型變速箱的換檔效率遠勝於人手操作，駕駛起來更為流暢。

這次試駕的GT3沒有配備PCCB（Porsche陶瓷複合煞車），但其本身煞車性能已相當優異，完全不覺得缺少PCCB有何影響。

PCCB除了提供強大制動力外，因重量不到鑄鐵碟盤的一半，對乘坐舒適度與操控表現有正面影響。不過坦白說，對我這種非專業人士來說，這種高階配備有點像「貓膩小錢」…（笑）

如果是在賽道上頻繁從直線急煞進入彎道，PCCB或許更適合，但若只是一般山路駕駛，沒有PCCB也完全沒問題。

乘坐舒適感提升

因為我最近較少開我們家的GT3，這次久違搭乘GT3，聽到路面彈起小石子的「啪啪」聲，才想起「對啊，GT3就是會有這種聲音」的感覺（笑）。

先以較慢速度行駛，發現PDK款GT3在輕鬆巡航時的乘坐感比我們家的GT3更為平順細膩，細微震動較少，路面狀況的影響也較不明顯。我們家的GT3則感覺乘坐較為乾爽，路面回饋更豐富。

不過在路面起伏造成的橫向搖晃方面，PDK款感受較明顯，反倒是我們家的GT3能更快吸收衝擊，且抓地感更強。

當我說「同是911後期，且都裝配相同的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，怎麼感覺差這麼多呢？」時，先生回應：

我們的GT3有裝PCCB，可能就是差異所在。PCCB比鑄鐵碟盤輕超過50%，大幅降低簧下重量，對乘坐輕快感和剛性有明顯影響。

高速行駛時，我們家的GT3更平順

途中在直線路段稍微加速，感覺我們家的GT3 Touring在高速時的平順度略勝一籌。之前曾用GT3跑過高速公路，發現速度越快，車輛越穩定，彷彿緊貼地面般行駛，與低速時的乘坐感差異極大。

那種穩定感與駕駛愉悅度，甚至超越了Boxster GTS、Cayenne和Panamera。先生也認為「這大概也是PCCB的功勞」。

重新認識Porsche 911 GT3

這次帶著6個月大的兒子到芦有，試駕期間由車主幫忙照顧，實際駕駛時間約15分鐘（兒子似乎很快就哭鬧，還被抱著安撫…），但我仍深刻感受到「如果要買GT3，我會選PDK款」。

PDK的性能實在太優秀了，途中我也嘗試用MT模式搭配換檔撥片，反應迅速且順暢，駕駛感受非常愉快。

同時也深刻體會到「這車的操控竟然如此精準！油門一深踩，轉速瞬間飆升！」的驚艷，坦白說，這是我第一次真正感受到「駕馭GT3的滿足感」（笑）。

當然，MT款GT3依然有其樂趣，且日常換檔行駛也不難。但若想在山路或蜿蜒路段發揮這輛賽車的極致性能，確實需要相當駕駛技巧。

所以若是想體驗「MT駕駛的樂趣」，我個人覺得Boxster GTS的動力與操控更適合我。

最後，感謝車主大方讓我試駕這台珍貴愛車，真的非常感謝！