GLS580 4MATIC

偶爾會在這個部落格出現的我的弟弟，像往常一樣又買了新車。

這次是梅賽德斯-賓士 GLS580 4MATIC 運動版司機套件。不過在撰寫本文時，GLS580 已經從日本的產品陣容中消失，目前新車只能購買 GLS400D 與 AMG GLS63。

之前我曾考慮過購買 GLS400d，並且試駕過。當時輕快且簡潔的駕駛感讓我有些意外，覺得這款掛有「S」字的梅賽德斯少了些厚重感。

這次試駕的是更高階的 GLS580。與 GLS400d 最大的差異，除了動力系統外，還有一個重要的不同點。

那就是搭載了梅賽德斯最新的懸吊系統 E-ACTIVE BODY CONTROL（含動態彎道功能）。

可惜這套懸吊無法裝配在日本規格的 GLS400d 上，只有 GLS580 才有。我清楚記得當時心裡想著如果 GLS400d 也能配備這套系統該多好。

這次我將從與 GLS400d 的印象差異，以及 E-ACTIVE BODY CONTROL（含動態彎道功能）的感受來做評測。

一如既往，本部落格重點在「駕駛感受」的評價，關於使用便利性與車內空間，請參考其他詳細介紹的媒體。

外觀與起步印象

停在停車場的 GLS，果然非常巨大。停在投幣停車格中幾乎剛好，側面看起來簡直像頭「大象」。

強烈的存在感，散發出非凡的豪華氣息與氛圍。爬上相當高的駕駛座，坐下後映入眼簾的是奢華絢爛的內裝，果然是梅賽德斯頂級 SUV。

幾乎配備了所有舒適裝備，使用上完全不用擔心。

寬大且調整選項豐富的座椅，坐起來非常舒適。這真的是為長途駕駛而設計的車款。

發動引擎並緩緩起步時，不禁脫口而出「好輕巧！！」。完全不像超過2700公斤的龐大車體。多虧了 ISG（輔助電動馬達），車輛輕鬆前進。方向盤也相當輕盈，讓人分不清是在開大車還是小車。

起初我以為這是 GLS400d 那種輕快感，但隨著速度提升到約40至50公里／小時，方向盤開始傳來 GLS400d 沒有的紮實感與厚重感。

「啊，這感覺不錯！」我和弟弟一邊聊天，一邊朝山路前進。

從市區到蜿蜒山路

在車流量大的市區駕駛，前往山路。起步時扭力反應非常靈敏，需要稍微適應。不輕踩油門，車子就會猛然加速。透過低速通過施工路面凹凸不平，感受懸吊的反應。

先以舒適模式行駛，在日本市區這種低速環境下，會感覺有些微顫抖的震動殘留，這點稍微讓人在意。因為是氣壓懸吊，多少可以理解，但對於梅賽德斯頂級 SUV 的期待來說，還是有些不盡理想。

坦白說，在市區駕駛時，我覺得之前試駕過的 BMW X7 35d 乘坐感更佳，與 Porsche Cayenne 相比，Cayenne 輪胎的滾動感也更為細膩。

不過，這是非常細微的比較，屬於挑剔層級，請理解。正常駕駛下，幾乎沒有人會覺得 GLS 的乘坐感不好，整體來說相當舒適。

接著啟用 E-ACTIVE BODY CONTROL，切換到 Curve 模式行駛。系統會透過前方攝影機偵測路況，控制四輪各自的 48V 電動液壓單元、電子控制避震器與氣壓彈簧，但在低速時與舒適模式差異不大。

離開市區，進入蜿蜒的山路。

這麼高車身的大型 SUV，通常不太想走這種路。舒適模式下車身側傾明顯。完全無法像 Cayenne 那樣運動化駕駛。車身大幅傾斜，稍不留神就會向外側偏移。

試著切換運動模式，懸吊變硬一些，但搖晃依然明顯。若載著家人，必須盡量避免產生過大橫向G力的駕駛方式。

然後，再次開啟Curve 模式。

這時，GLS 完全變了個樣。雖然「變了個樣」是常用詞，但這次的程度不同。幾乎認不出是同一台車。在約30至50公里／小時的山路連續彎道中，車身完全不搖晃。也不傾斜。彷彿在開跑車，甚至比跑車還要穩定。

E-ACTIVE BODY CONTROL 會在過彎時讓車輛傾向彎道內側，減少乘員搖晃，效果非常顯著。彷彿在行駛有傾斜角度的彎道上，真是「魔法地毯」。Porsche 的 PDCC 也能抑制車身側傾，但它是透過電子控制防傾桿，調整防傾桿剛性來減少側傾。

然而，E-ACTIVE BODY CONTROL 是透過瞬間拉長彎道外側懸吊，讓車身傾斜與離心力平衡。

因此，車身真的變得非常平穩。

順帶一提，E-ACTIVE BODY CONTROL 可調整作用強度，這次試駕使用中間設定，感覺非常自然且適合日本山路。速度稍快時，會稍微允許側傾。建議依速度調整 Curve 模式強弱。

引擎印象

感動於 Curve 模式的優異表現，穿越山路後在直線上稍微加速。

V8 雙渦輪 489匹馬力，車體雖重，速度並不如馬力數字想像中快。但完全不覺得動力不足。任何情況下都有充足加速力。

而且，完全沒有渦輪遲滯感。這應該是因為 ISG 很好地輔助了渦輪啟動前的空檔。扭力輸出讓人忘記這是渦輪引擎，像是過去梅賽德斯的 5.0L V8 自然進氣引擎一樣好駕馭。這種不讓駕駛多操心的設計，正是梅賽德斯的特色。

這具引擎讓我印象深刻的是聲浪，音質相當優異。發出典型梅賽德斯 V8 低沉渾厚的悅耳聲響，即使在市區移動也能清楚聽見引擎聲。

切換運動模式，聲浪更大更運動化。弟弟曾擁有多輛 AMG 車款，他說「AMG 都不需要了，這聲音就很棒」。確實是悅耳聲浪，喜歡梅賽德斯 V8 感覺的人會推薦這具引擎。

在凹凸路面上的感受

芦有ドライブウェイ的隧道「Royu隧道」路面凹凸不平，是檢驗直線穩定性的絕佳路段。GLS580 在舒適模式與 Curve 模式下的表現差異明顯。

如前所述，市區低速時兩者差異不大，但速度提升後差異變得明顯。

舒適模式下，車身會隨路面起伏上下晃動；Curve 模式則明顯減少搖晃。透過螢幕可清楚看到懸吊積極伸縮，直線穩定性相當高。

舒適模式已經提供相當平穩的乘坐感，若追求更平穩的乘坐體驗，E-ACTIVE BODY CONTROL 是必備選項。這才是梅賽德斯「S」級稱號應有的乘坐感。

總評

這輛車無疑是以豪華為重點的 SUV。Curve 模式下雖能稍微運動化駕駛，但本質仍是豪華乘坐的車款。

若真的想要高速駕駛，應該選擇 AMG 版本的 GLS63。

感覺它更著重於鄉間國道與高速公路等中高速路段的舒適性，因此在日本都市區極低速環境下，設定似乎稍有不符。

大型 SUV 的需求因人而異，但若是想與家人舒適長途旅行，GLS 是絕佳選擇。而其精髓正是 E-ACTIVE BODY CONTROL。

如今無法選擇配備此系統的 GLS580，實在令人惋惜，希望梅賽德斯-賓士日本能讓 GLS400d 也能選配這項選項。

這麼優秀的選配在日本市場無法選擇，實在可惜。

若未來 E-ACTIVE BODY CONTROL 的梅賽德斯 SUV 再度推出，我個人非常期待能再度試駕。