先前，先生有機會試駕718 Cayman GTS 4.0，並寫下了他的感想。歡迎大家閱讀分享。

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 試駕

前陣子，因GT3換機油到經銷商處，得知試駕車有718 Cayman GTS 4.0，便立刻抓住機會短暫試駕，雖然時間不長，但想簡短分享試駕心得。

過去718系列僅有四缸渦輪車型，這次則是以Spider、GT4為首，GTS系列也新增了自然進氣六缸的GTS 4.0。

這具4.0升自然進氣引擎，雖然缸徑與行程與GT3搭載的4.0升自然進氣引擎相同，但血統不同，據說是以搭載於911（992型）的9A2 Evo型引擎為基礎。為符合最新環保標準，也搭載了汽缸休止系統，目前日本規格雖未配備GPF過濾器，但在環保與油耗表現上已相當優異。

此次試駕車為冒險綠（Aventuring Green）塗裝的718 Cayman GTS 4.0。這是首次見到718車身搭配冒險綠，感覺相當帥氣。選配的緞面金屬色（Satin Aurum）輪圈與車身色彩十分搭配。

駕駛座周圍是熟悉的718內裝，與991及981世代血脈相承，操作毫無違和感。發動引擎時，低沉的轟鳴聲響起。畢竟是4.0升自然進氣，排氣聲浪比981世代GTS更低沉，且比718四缸渦輪GTS略高亢。

離合器的重量適中，不重也不輕，剛剛好。比981稍輕，較991型GT3略重，離合接合點清晰且容易掌握。慢慢放離合時，車輛會自動提高怠速轉速，對MT新手來說能大幅減少熄火次數。

起步時的扭力厚實度遠勝981 GTS與991 GT3。因此駕駛起來非常輕鬆自在，幾乎像開自排車般，能輕鬆自在地在市區穿梭。

尤其在一、二檔急踩油門回放時，幾乎感受不到引擎煞車或回扭力，與GT3 MT車型常見的頓挫感截然不同，駕駛起來非常順暢。這樣的特性也會讓副駕乘客感到更舒適。

718 Cayman GTS 4.0的運動模式體驗

在一般模式下行駛時，幾乎感覺不到汽缸休止系統的介入。就像Panamera Turbo一樣，沒有指示燈顯示，偶爾引擎聲音略有變化時，猜測可能是汽缸休止中。總之，駕駛專注於行車時，基本不會察覺。

引擎聲音方面，從啟動、怠速到起步，聲浪相當響亮，給人與992相似的印象。但行駛起來排氣聲反而不太突出，反而冷車時齒輪啟動的嗡嗡聲更明顯傳入車內。

在3000至4000轉區間，引擎與排氣聲音會較明顯，但在常用的2000轉區間，與981 GTS相比，排氣聲稍顯寂寞。

切換至運動或運動加模式，深踩油門時，這具4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎立即甦醒，反應極為靈敏。這反應靈敏度比981 GTS提升了約1至2成。

轉速表指針迅速越過中轉速區，直衝高轉速，帶來強烈加速感與強大G力，體驗相當震撼。此時引擎與排氣聲浪極為動聽，正是自然進氣水平對臥六缸引擎的魅力所在。相信許多人會心想「果然就是這個感覺！」。

煞車踏感同樣出色。腳力細微調整即可大幅減速並順暢降檔。運動模式下的自動補油（Auto Blip）也非常過癮，排氣聲浪低沉吼叫，轉速銜接流暢。補油與回火聲較為內斂，沒有981時代那種誇張的戲劇效果。喜歡這種溫和自然排氣聲的人會很喜歡。