911 Carrera 4 GTS Cabriolet

這次試駕的是991前期（991.1）Carrera 4 GTS Cabriolet。名稱雖然有點長，但簡單來說，就是四輪驅動的GTS版本敞篷車，可以理解為我所擁有的Carrera 4 GTS的敞篷版。

這款車非常稀有，光是Carrera 4 GTS和四輪驅動的GTS就已經少見，再加上敞篷的Cabriolet版本，更是極為罕見。這篇試駕報告將聚焦於我擁有的Carrera 4 GTS以及981 Boxster GTS之間的差異，帶大家深入了解這款珍稀車型。

引擎聲浪

啟動引擎時，GTS特有的活力聲浪立刻響起。轉速錶指針瞬間跳至約2000rpm，伴隨著一聲「轟！」的吼叫，與硬頂版本相同。

不過，敞篷打開時聽到的聲音與硬頂略有不同，因為聲音直接傳入耳中，排氣聲的比例更明顯。與981 Boxster GTS相比，聲音較低沉且厚實，似乎能感受到多出400cc排氣量的魅力。

在一般模式下行駛，聲浪不會過於猛烈。從低轉速域就能清楚感受到悅耳的引擎聲，速度與扭力感，以及自然進氣引擎特有的音階起伏同步，讓駕駛過程充滿樂趣。

切換至運動模式，打開運動排氣閥門後，GTS的真正實力展現出來。我也曾與搭載運動排氣的Carrera S Cabriolet直接比較，兩者聲音明顯不同。GTS的聲音更厚實且有壓力感，與其說是音量，不如說是震撼力的差異。

敞篷打開時，排氣聲直接從後方傳入駕駛者耳中，感覺非常過癮。氣爆聲（bubbling）也比硬頂更清晰，對於喜愛排氣聲的車主來說，敞篷版本更具吸引力。

反觀硬頂版本，吸氣聲的比例較高，密閉的車室與後擋風玻璃會讓「轟隆！」的聲音產生良好迴響，這種聲音同樣令人振奮。

至於981 Boxster GTS與Carrera 4 GTS Cabriolet相比，981的音量更大，氣爆聲也更為誇張響亮。相較之下，991.1 GTS的聲音更成熟且溫和。

不過，即使如此，991.1 GTS在歷代Porsche中仍屬於聲浪較大的車款，如果覺得981聲音過大過浮誇，991.1會是較理想的選擇。

動力感受

這具3.8L水平對臥六缸自然進氣引擎，最大馬力達430ps，比Carrera S提升約30ps。每公升約113ps的高調校引擎，不只是電腦調校，還包含改良的汽缸頭、凸輪軸與可變共鳴進氣系統，等同於Carrera S可加裝的動力套件，這就是GTS引擎的特色。

不過，與Carrera S相比30ps的差距，實際感受並不明顯。更多的是在聲浪與高轉速延展性上有所體現。

與硬頂GTS相比，敞篷版加速感稍微柔和一點，尤其是在起步後迅速升至二檔加速時更明顯。這應該是因為敞篷車較重的緣故，相較硬頂，敞篷版的加速感稍顯溫和。但這只是相較之下的感受，整體動力性能仍屬一流。

若與981 Boxster GTS比較，低速起步加速感明顯較輕巧的Boxster更勝一籌；不過當速度提升後，430ps的強大動力讓911在動力感受上明顯優勢。

駕駛感受

接下來要談的是這輛車的核心特質，敞篷與硬頂版本的差異到底在哪裡？

我自己擁有992 Carrera Cabriolet，在992世代中，硬頂與敞篷的差異不大。當然不會完全沒有差異，但敞篷的車身剛性相當高，在賽道上也毫不遜色，能維持極佳的抓地感，讓駕駛盡情挑戰極限。

相比之下，991前期的敞篷剛性沒有那麼硬派。尤其這台車配備了選配的Power Steering Plus，方向盤從一開始就偏輕，較難感受到沉穩紮實的手感。

雖然剛性不算硬派，但車體不會有吱吱作響或鬆散感。開上路後，敞篷版不像硬頂那般緊抓路面，而是帶來更柔和且有彈性的抓地感，與Targa版本的感受也略有不同。

懸吊系統應該不算軟，但路面震動不像硬頂那麼直接傳入車內，感覺多餘的震動被車體開口處巧妙吸收，整體乘坐感非常柔順，乘坐舒適度接近981 Boxster（配備PASM）。

目前這台車裝配的是米其林全新Pilot Sport 4S輪胎，之前則是倍耐力P-Zero。我也試駕過P-Zero版本，與Pilot Sport 4S相比，後者在乘坐舒適度、操控性、圓度與路感平順度上表現優異。

有人稱這條輪胎為「神所造的輪胎」，我非常認同。如果你在選擇輪胎時猶豫不決，Pilot Sport 4S絕對是首選。

轉入彎道時，前輪的入彎反應與回饋比硬頂稍微溫和，這點與981 Boxster的感受相似。過彎頂點後進入加速階段，四輪驅動的優勢立刻展現，讓你能毫不保留地踩下油門。前輪分配的扭力帶來穩定車身姿態，迅速脫離彎道。

這套系統非常出色，與981 Boxster相比，速度節奏完全不同，駕駛時的心理壓力也大幅降低。輕鬆哼著歌，就能達到Boxster努力才能達成的速度。

這樣說來，或許有人會覺得「Boxster不如911好」。但Porsche的魅力並非如此簡單。確實，若以賽道圈速來看，911可能更快。

然而，樂趣（fan）與速度並非等號，兩者的樂趣類型也不同。

有操控中置引擎Boxster的純粹樂趣，也有享受911 Carrera 4 GTS四輪驅動與PTV（扭力向量控制）帶來的極致穩定性的樂趣。

有些首次購買Porsche的車主，原本想買Boxster或Cayman，但因價格或預算考量，覺得911更容易入手，便直接選擇911。這雖然是個人自由，但也常導致後續想換車。

價格雖高，但樂趣不一定更勝一籌，這點務必記住。

依照個人喜好與需求，樂趣的評價會大幅不同。清楚知道自己喜歡什麼、重視什麼，才能避免選車失誤。

推薦對象

話題稍微偏離，但就991前期而言，敞篷與硬頂在調校上確實有明顯差異。

如果你追求純粹駕駛樂趣，推薦硬頂；若重視乘坐舒適與輕快感，喜歡在山路或海岸道路以較快節奏巡航，敞篷會是更好選擇。

不過如果猶豫不決，我會推薦敞篷。畢竟敞篷帶來的開放感與非日常體驗，是硬頂無法比擬的，且一般道路上敞篷的性能已足夠出色。

說著說著，我自己買了硬頂，原因是已擁有敞篷車，怕車輛太多重複，且考慮到賽道用途。如果是第一台Porsche，我會建議先從敞篷開始尋找。

911 Carrera 4 GTS Cabriolet極為稀有，若你正在猶豫，看到中古市場出現時，建議立即行動。