PORSCHE 911 的鴨尾翼

前陣子，PORSCHE 發表了992型911的限量車款『911 Sports Classic』，這消息仍讓人印象深刻。

這款Sports Classic以Turbo車身為基礎，裝配了鴨尾翼，是向1973年款Carrera RS（俗稱73 Carrera）致敬的車型。

73 Carrera 的鴨尾翼

其實，PORSCHE量產車首款鴨尾翼正是出現在73 Carrera上，當時為了在本身容易產生揚力的911車體上增加下壓力而開發。

根據當時資料，在240km/h時可減少約100公斤的後方升力。

這款鴨尾翼後來在997型911 Sports Classic中復活，這次介紹的991型前期則作為運動設計套件採用，最近也用於美國PORSCHE俱樂部專屬打造的限量車「911 Classic Club Coupe」。

剛發表的限量車992型911 Sports Classic

同樣是限量車的997型 Sports Classic

以996型為基礎打造的美國PORSCHE俱樂部專屬限量車 Classic Club Coupe[/caption>

991前期專用原廠鴨尾翼

這次我為991前期Carrera 4 GTS安裝的是PORSCHE原廠的『擴充套件 運動設計套件（991前期用）』。

不過要特別注意的是，此商品雖是鴨尾翼單獨套件，但一般Carrera或Carrera S無法單獨裝上鴨尾翼。

[caption id="attachment_29323" align="alignnone" width="1280"] 安裝鴨尾翼必須搭配這個前擋空力套件

若要裝上鴨尾翼，必須同時更換與GTS相同的「運動設計前擋板」。換句話說，裝鴨尾翼就必須連帶更換前方空力套件。

原因是「基於空氣動力學特性，前後擾流板不可分開安裝。」

這就是PORSCHE的堅持，絕不在空力上妥協，不允許僅為外觀而做的簡單改變，這種嚴謹態度讓我非常喜愛。PORSCHE不只是追求設計，更重視『性能』與『效果』。

幸運的是，我的車型是GTS，前擋空力套件已具備，因此我只請經銷商幫忙安裝鴨尾翼套件。

訂購時日本與德國皆無庫存，但不久後生產完成，約一個多月便抵達日本。

安裝後的感想

原本聽說安裝需塗裝，約需一週至十天，但因部分套件零件缺貨需重新訂購，花了較多時間。日前接獲完成通知，前往取車。

完成的車輛非常帥氣。鴨尾翼存在感十足，角度與大小拿捏得宜，絕不顯得俗氣，果然是原廠零件。

[caption id="attachment_29324" align="alignnone" width="1250"] 美國PORSCHE俱樂部會員專屬60台限量車991前期GTS Club Coupe

我原本安裝鴨尾翼時，便以美國PORSCHE俱樂部限定的991前期GTS「GTS Club Coupe」為藍本，結果完美重現該規格。

後方引擎蓋由GTS專用的高光澤黑色蓋改為Carrera及Carrera S同色車身蓋，這也是基於空力考量。

引擎蓋由GTS專用款換成一般款

尤其從正後方、與駕駛座同高的視角看，設計極為出色。恰到好處的厚實感與強調車尾寬度，展現出後置引擎車的力量感。

從側面或斜側面看，鴨尾翼若隱若現，為車尾增添了絕佳的視覺重點，遠比無鴨尾翼時更有魅力。

此外，行駛時從駕駛座後視鏡完全看不到鴨尾翼的存在。高度剛好低於後視鏡視線範圍，且比991裝配運動底盤時電動擾流板最大角度還低。

當然，駕駛感受上沒有任何差異（笑）。

若在高速公路等極高速狀況下行駛，或許能感受到不同，但在日本一般公路上完全無感。中控台的電動擾流板按鈕也被停用，自動升起功能在高速時也取消。

雖然駕駛時不易察覺變化，但下車欣賞愛車時的滿足感非常高。若有機會從後方看到自己的車輛行駛，那份幸福感更是無可比擬。

如果您擁有991前期車型，對鴨尾翼有興趣，強烈建議考慮安裝。這不僅可能提升二手價值，更重要的是，官方唯一可後裝鴨尾翼的911車型就是991前期，這項特權絕對值得把握。