Porsche 911 Targa 4S

最近，我試駕991前期型的機會非常多。大家都深深愛上這具NA引擎，無一不讚嘆其聲浪與駕馭感受的樂趣。

這次試駕的是991前期的Targa 4S。說到Targa，它的產量比GT3系列還少，是911中最稀有的車款之一。而且這輛車是罕見的賽車黃（Racing Yellow），堪稱極品中的極品。

之前車主問我「你覺得黃色的Targa如何？」我當時回答得不太乾脆：「嗯，Targa配黃色嗎？這個嘛，見仁見智吧…」

當時我對Targa的印象是較為沉穩的色調，覺得這顏色太跳脫了。

但實車一看，完全不是那回事。反而帥氣得讓人驚艷。銀色的Targa桿與黃色車身形成絕佳對比，這黃色的飽和度與911的車身線條完美融合，讓整輛車充滿了耀眼的魅力。

除了顏色外，這輛車還配備了極具吸引力的選配：Sport Chrono套件、座椅通風，以及PDCC電子防傾桿系統。雖然沒有運動排氣，但前任車主顯然是以舒適為優先考量下訂的。

這樣的配置充分展現了車主的用車理念，讓人感受到誠意與品味。

Targa的駕馭感與PDCC的魅力

這具3.8升水平對臥六缸NA引擎，最大馬力達400匹。由於是Targa車型，車重超過1600公斤，比我的Carrera 4 GTS重了100公斤以上。為此，Targa採用專屬懸吊調校，避震器零件編號也與一般Carrera不同。

起步時感覺非常柔和。與Carrera 4 GTS那種緊抓路面的感覺相比，Targa像是用肉球輕輕抓住路面，柔軟且令人喜愛。

以一般速度過彎時，幾乎感覺不到因車重增加帶來的差異。與992 Targa相同，沒有轉向困難、推頭或甩尾等問題，動態表現與一般911無異。

尤其是配備PDCC後，車身側傾控制得宜，過彎時幾乎感覺不到傾斜，這也讓Targa頂篷的重量感大幅降低。

有了PDCC，車輛會像是由技術高超的駕駛以完美的內外內路線操控，乘客身體晃動明顯減少。即使駕駛技術尚未純熟，或是轉向操作稍顯粗糙，PDCC也能將車身晃動控制在最低限度。對於不太自信的駕駛者，或經常載客的車主來說，這是必備的選配。

會感覺車重嗎？

談到車體剛性，991前期Targa比敞篷車（Cabriolet）確實有更紮實的感覺，介於硬頂Coupe與敞篷車之間。不過這是相對比較，單獨駕駛時一般人幾乎察覺不到差異。

稍微加速時，低轉速下的原廠排氣聲浪較為內斂，但在3000至4000轉時會發出悅耳的聲音。這絕對是動聽的聲浪，清澈透明，音量大卻帶有溫柔感。

這是現行渦輪引擎或配備GPF的車款無法呈現的聲音。雖然運動排氣的車款聲浪更大，且有爆震聲更具魅力，但這原廠排氣已足夠令人愉悅。

這與我之前試駕991前期Carrera（基礎款）時的感受如出一轍。

進一步加速時，我才稍微感受到一點「重量感」。加速力比我的Carrera 4 GTS和Carrera S Cabriolet稍微溫和。即使扣除GTS與S間30匹馬力的差異，這差異仍存在。這大概是車重差異所致。

不過，除了這種情況外，其他時候幾乎感覺不到重量帶來的影響。

反倒是這份重量感，讓乘坐感受更為沉穩厚實。這種厚實感與991前期Carrera 4 GTS或992那種緊抓路面的感覺不同，更像是穿著舒適的運動鞋穩穩踩在地面上的感覺，厚實感的類型截然不同。

Targa之所以是Targa，是因為它是四驅車

值得一提的是，Targa車型全數為四輪驅動，這套四驅系統更進一步提升了Targa的操控表現。

換句話說，Targa優異的駕馭感正是建立在四驅系統之上。前方的齒輪箱與差速器單元重量，改善了後方Targa車頂系統帶來的前後重量分配，行駛中將動力分配至前輪，降低前後俯仰，並抵消後重心帶來的操控負面影響。

這次駕駛Targa，我似乎找到「為什麼Targa只提供四驅版本？」這個疑問的答案。

這是一輛舒適又快速的911，能輕鬆應付各種用途，但若要說最適合的使用情境，我認為是約會用車、悠閒巡航或市區通勤。

放下Targa頂篷，將車輛停靠在飯店入口，熟練地交給代客泊車。這樣的場景最適合這款都會風格的911，那就是911 Targa。