價值500萬日圓選配打造的極致規格

這次試駕的992前期型911 Turbo，可說是選配滿載的典範。

車輛裝配了近500萬日圓的選配，內外裝以蠟筆色與板岩灰精心搭配，展現出高質感的仕上。配備包含天窗、運動排氣管、21吋911 Turbo專屬設計鋁圈、Matrix LED黑色頭燈、專屬設計尾燈等，外觀豪華感十足。

轉向車室內，配備18向自適應運動座椅、座椅通風以及Burmester音響系統。擁有這樣的裝備，堪稱超舒適的911 Turbo。

然而，我對這輛車的魅力並非來自這些豪華配備，而是實際駕馭時感受到的引擎特性與行駛性能，這才是它真正的價值所在。

超越Turbo S的自然動力感受

過去也曾駕駛過992前期的Turbo S，但這次的Turbo反而讓我感覺更容易駕馭。

這點我在991世代時也有同樣的感受。

起步時的感覺幾乎相同，但中段加速的反應與扭力感更為自然。簡單說，就是像大排氣量自然進氣引擎般的印象。從低轉到高轉順暢延伸的扭力感，正是這種感覺。

580匹馬力、750Nm的數據乍看之下似乎難以駕馭。

但實際上，能愉快地讓引擎轉動。當然Turbo S在加速的震撼力與暴力感上更勝一籌，但那是比較之下的事。這輛Turbo同樣擁有極佳的轉速感與轉速提升表現，其性能絕非一般車輛可比擬。

雙面性帶來的駕駛樂趣

911 Turbo的魅力在於其壓倒性的雙面性。

在一般模式下，能像約會用車般輕鬆悠閒地駕馭蜿蜒山路，對乘客也相當體貼，展現溫和的行駛風格。切換到運動或運動加模式時，則瞬間變身為如同GT3般的激烈表情。這是Porsche Turbo車系的共通特性，Panamera與Cayenne亦然。

運動加模式下，轉速維持控制極為出色。

580匹馬力的Turbo引擎若要維持轉速，理應會出現頓挫或因動力過強而難以駕馭的狀況，但完全沒有這種問題。即使在5000轉、6000轉持續巡航，感覺就像在轉動一具優雅的大排氣量自然進氣引擎。此時引擎聲音也非常優美，沒有吵雜的機械噪音，只有純淨的排氣聲。油門放開時不過於誇張的爆震聲，更是令人心情愉悅。

「不增不減」的完美平衡

駕駛這輛Turbo時，讓我想起威士忌山崎的廣告詞「不增不減」。

911 Turbo正是911本身的真實樣貌，追求911 Turbo系列的本質。Turbo S則是在此基礎上加強武裝，能在賽道上競爭的版本。而這輛Turbo則是完全集中於街道駕駛的易用性。

乘坐舒適性方面，這種理念也表露無遺。

Turbo S標配運動PASM（運動底盤），而Turbo則是標準PASM。運動PASM雖然讓車身看起來更低更帥氣，但Turbo的設定更符合其特性，駕駛起來更有樂趣。懸吊柔韌且行程充足，卻不會過於柔軟。切換運動加模式時，底盤會緊實，展現接近GT系的操控感。

操控性同樣維持絕妙平衡。不過度敏感，也不過於鬆散，正是讓人感覺「這才是最好」的調校。無論怎麼駕駛都非常穩定，卻不會無聊。因為能在保持適當轉速、愉快且安全的速度範圍內行駛。911 Turbo讓人感覺不是被車輛牽著走，這正是它的精髓。

在Turbo與Turbo S間猶豫時的建議

中古車市場上，Turbo S的數量明顯多於Turbo。

這是理所當然的結果。購買這個價位的車款，多數人會想「既然如此就選S」。若非這次試駕，我也可能會做出相同選擇。從轉售價值考量，選擇Turbo S確實較保險。

然而，對於Porsche迷、Porsche狂熱者，尤其是熱愛駕駛的人，我絕對推薦Turbo。這是比較論，但若你喜歡長途駕駛或任何形式的駕馭樂趣，Turbo絕對更適合。日常使用時，能讓你真心感受到「這輛車真舒服」的，肯定是Turbo。若價格再稍微下修，且有狀況良好的車輛出現，毫不猶豫地入手吧。

這真是一輛令人驚艷的車。