993型Porsche 911

我曾經試駕過多款空冷Porsche並撰寫過評論，但其實到目前為止還沒有針對993型做過詳細試駕報告。

這次，終於有機會試駕最後一款空冷Porsche──993型Porsche 911，想和大家分享這次的駕駛體驗。

這次試駕的車輛是鮮艷的Guard Red色993型Carrera S（Tiptronic自排）。Carrera S在993世代是後期才推出的車型，和Carrera 4S一樣採用了與Turbo相同的寬體設計，這是其特色之一。

而且，這輛車是Aero版本，配備大型後擾流翼與前擾流板，外觀相當霸氣且帥氣。內裝狀況也非常良好，是一輛質感極佳的車輛。

空冷Porsche的維護重要性

其實我在交車後不久就曾開過這輛車，但當時輪胎已經老舊磨損，且自排變速箱油（ATF）未曾更換，無法做出準確評價，因此當時沒有寫成文章。

當時的印象是，過彎後半段若對後輪施加動力，會感覺後輪有些打滑，整體後方有點不穩定的感覺。

此外，起步時自排變速箱有些打滑感，與其他Tiptronic車輛相比，油門反應與齒輪間隙也較明顯。

這些問題我當時都有向車主反映，這次試駕的車輛已經換上全新輪胎、更新ATF，並完成全面整備，成為一輛極品993。

果然，這麼老的車款，維護保養非常重要。

一般來說，交車時多會著重引擎與機油的維護，但我特別建議足回路與變速箱周邊也要仔細保養。

再次試駕993

發動引擎後，明顯感受到比964世代的911有更好的隔音效果。空冷引擎的機械噪音被適度抑制，整體感覺更現代化。

而且，與整備前相比，起步加速的反應明顯提升，ATF更換的效果非常顯著。雖然有些人擔心里程數高的車換ATF會壞掉而不敢更換，但我自己和身邊的經驗都顯示，換了之後車況明顯變好，且沒聽過有人真的因此壞掉。（當然仍需自行評估風險）

輕踩油門，車輛就能順暢加速，與更換前完全不同。

引擎輸出285匹馬力，比964的250匹多了35匹，但動力感受並不會差異太大。乘坐舒適度則提升一個等級，NVH（噪音、振動與粗糙感）明顯比964更低。從964到993的進化很大，日常使用、城市代步甚至購物都相當舒適。

過彎時的穩定性與抓地力，接近於裝配外掛避震器並稍微降低車高的964搭配17吋輪圈。輪胎貼地感強烈，操控非常紮實。

與964原廠避震搭配16吋輪圈相比，993雖然少了些輕快感與前端靈活度，但因為車身側傾減少與貼地感提升，穩定性更好。

此外，駕駛時不必像964那樣過度意識重量轉移，轉動方向盤時車輛反應相當直接且順暢。不過，這畢竟是經典RR（後置引擎後輪驅動）911。

若想要正確駕駛，仍需具備一定駕駛技巧，並不像最新992型那樣誰都能輕鬆快駕，這點請勿誤解。

引擎轉速提升時的聲浪與質感仍保有空冷Porsche的獨特風味。雖然聲音較靜謐，但高轉速時的引擎噪音逐漸消失，轉速攀升時發出「沙～」的聲響，讓人忍不住想說：「這就是我想要的感覺！」

稍微加速通過起伏較大的直線路段，高速穩定性十分優異。這方面比964進步明顯，車內靜肅性提升，讓993更適合長途高速巡航。

Tiptronic自排的優點

以自排模式駕駛Tiptronic穿梭山路。即使是這麼老的自排系統，Tiptronic的表現依然非常出色。熟悉後，你會發現換檔不只是看油門踩下的深度，更重要的是踩踏的速度，能靈活控制升降檔。油門控制就能改變檔位，幾乎不需要切換手排模式。

雖然只有4速，但每個檔位都有鎖定離合器的開關，因此存在2.5速、3.5速等中間檔位，減少了檔位少帶來的缺點。

許多擁有多台MT與Tiptronic Porsche，且經驗豐富的真正Porsche車主都一致認為，「Tiptronic並不差」，我也深表認同。這種既有駕馭樂趣又能舒適行駛的變速箱，真的非常優秀。

這個後輪拱的張力令人著迷

接著切換到手排模式，固定2速上山。動力充足，換3速、2速時的換檔速度與衝擊感也比換油前改善許多。專注操控RR車型的操控，不用擔心換檔。這輛超過20年車齡的車，車體剛性令人難以置信。

過彎時車身晃動與不安感極低。

方向盤回饋豐富，能清楚感受到何種速度最適合過彎。這就是Porsche的魅力。

順帶一提，Tiptronic在後繼的996型中更進化，從964到993的進化幅度不及993到996那麼大。

總評

試駕993後，我認為它是款經過洗鍊的空冷Porsche。這當然是好事，但同時也意味著964以前那種濃厚的類比感稍微淡化了。

舒適性、靜肅性與可靠性提升到足以當作約會用車，993是更現代化的空冷Porsche。

因此，若你想要經常駕駛空冷Porsche，993是值得推薦的選擇。

反之，若想更深刻體驗傳統911的RR特性與類比駕馭感，964以前的車型會更合適。雖然性能不及993，但更能感受到經典氛圍、聲浪與操控樂趣。

不過話說回來，993是964與996之間的車型，若論接近哪一款，我認為稍微偏向964。這不是水冷與空冷引擎的差異，而是駕駛感受的定位。

993有時被稱為「搭載空冷引擎、水冷底盤的911」，我能理解這說法，但我個人感覺993在定位上更接近964。雖然洗鍊，但仍保留了空冷Porsche的獨特風味。

如今，狀況良好的993已經越來越稀少，且因為近期日圓貶值，許多日本人覺得價格偏高，反而讓車輛大量流向海外。

如果遇到喜歡的車，建議不要猶豫，盡早做出決定。因為993作為最後的空冷911，將永遠在911歷史中留下光輝的一頁。