今天要分享的是先生寫的報告，如果有興趣，歡迎閱讀。

前陣子在富士賽車場舉辦的 Porsche Sportscar Together Day 上，我第一次和 Porsche Japan 負責產品的 Alex 先生打招呼。妻子似乎已經和他見過幾次面，但我之前一直沒有機會碰面，也早就很想找機會和他聊聊。

這次，Alex 先生一邊帶我們看實車，一邊親自解說全新 911 的設計與內部構造。以下就和大家分享部分內容。

全新 911（992 型）

車尾設計

這是我第一次看到實車，第一印象就是：

實車比照片帥氣太多了！

這就是我最直接的感想。

老實說，網路上的照片看起來有點臃腫，讓我覺得 911 好像稍微發福了（笑）。但親眼看到實車後，才發現完全不是這麼回事。

車尾整體線條相當俐落。從一般人的視線高度看去，車頂、後擋風玻璃與 C 柱一路延伸至後尾翼的線條相當平坦，讓整輛車看起來車身更低，也更有蓄勢待發的姿態。原本我以為車尾會比較圓潤、厚重，實際上卻完全不是那樣。

不過，蹲低從車尾看過去，就能發現後葉子板的外擴幅度很大，911 招牌的「大屁股」依舊存在。後方車輛一眼就能認出這是一部 911；從駕駛座看出去，也能透過後視鏡看見後葉子板的隆起。沒錯，這才是 911 熟悉的景色。

992 最具代表性的特色之一，是車尾貫穿左右的一字型尾燈燈帶。據說設計靈感來自經典的 964 與 930 車尾飾板；燈帶則由 LED 組成，點亮時，從一端到另一端的亮度完全一致。

Alex 先生表示，要找到能讓這麼長的燈帶從頭到尾都以相同亮度發光的供應商並不容易，開發過程費了不少心力。他也透露，最後只有一家供應商能做到，因此採用了該公司的技術。

後擾流尾翼的面積比上一代更大，在時速 90 公里時會升起，時速超過 150 公里後還會進一步調整角度，進入性能模式。此外，前方冷卻進氣口的導流葉片會依據溫度、負載與車速等狀況，無段調整開啟幅度，以最佳化高速行駛時的油耗與空氣力學表現，並且也會與 Wet Mode（濕地模式）連動。

高位煞車燈的設計在開發時也遇到不少難題。
據說依照美國的規範，高位煞車燈必須是一個完整的發光體。然而，這盞燈的造型就像音響上的暫停鍵（停止鍵），中間並不會亮起。如此一來，似乎就不符合規範。

Alex 先生說明，美國的檢測方式是以攝影機拍攝，再透過機器判定。他們反覆測試、挑選並配置反光片，最後找到能通過檢測、同時保留燈具中間留白視覺效果的做法。

車頭

看向車頭，會感受到幾分氣冷式 911 的韻味。Alex 先生表示，引擎蓋的造型刻意呼應 964 等氣冷式車款的設計，因此圓潤感較少，線條也稍微方正一些。

911 車頭葉子板的隆起是經典設計，有時甚至會被比喻成女性的腿部線條；這項特色在 992 上也完整保留。不過，Alex 先生解釋，葉子板的最高點略為平坦，並非單純的圓弧造型。而且，這段平坦的線條還一路延伸至頭燈。因此，頭燈也不再是以往那種單純的橢圓形，而是採用略帶不規則感的造型。

這輛展示車選配了「LED 矩陣式頭燈」。和 Panamera 一樣，燈具內看得到 Porsche 標誌，造型相當帥氣。點亮頭燈後，光線會在燈具內的線條間反射，映出漂亮的光影線條。

照片上不太容易看清楚，前葉子板內設有 Wet Mode 感應器。根據 Alex 先生的說明，和過去設置在前擋風玻璃上的雨滴感應器不同，這個感應器位於更靠近輪胎的位置，因此即使雨停了、路面仍然濕滑，也能偵測並做出相應反應。

另外，感應器偵測到下雨時，Wet Mode 會透過指示燈提醒駕駛者可以切換至濕地模式，但是否啟用仍由駕駛者自行決定。將駕駛者的意願放在優先位置，確實很有 Porsche 的風格。

內裝

我們也實際坐進車內，感受座艙氛圍。首先，個人很重視的車內氣味，和 991 時代一樣，是熟悉的 911 氣味。這種感覺很難用文字形容，就先略過細節；不過，911 的氣味和 Boxster 有些不同，是一種難以形容、令人喜愛的味道。

要用一句話形容整體印象，就是「迷你 Panamera」。不過，內裝整體以橫向直線為主軸，因此也隱約帶有氣冷式年代的座艙氛圍。尤其是中央的各項開關，帶有些許復古感，操作方式也很直覺，我個人非常喜歡。

PCM 螢幕變大了，選單配置與基本操作方式則延續 Panamera 的設計。Panamera 剛交車時，我一開始確實有點不習慣，但現在已經不覺得特別不方便。只要自訂主畫面的配置，調整成自己喜歡的樣子，日常使用應該就不會有什麼問題。

日本規格有配備 GPF 嗎？

聽完 Alex 先生介紹內外觀後，我也趁機問了幾個關心的問題。

首先是：「日本規格的 911 有配備 GPF（汽油微粒過濾器）嗎？」

Alex 先生回答：「日本規格沒有配備，所以應該能享受到悅耳的排氣聲浪！」（【2021.8.4 補充】2021 年式起，日本規格似乎也已配備 GPF。）光是聽到這個答案，我對 992 的興趣就立刻倍增。

「如果推出手排車款，有可能引進日本嗎？」

Alex 先生回答：「在日本可能不太容易。原因包括油耗法規，以及日本市場比起手排車款，更偏好 PDK。不過，仍有可能以限量車款的形式引進。」

他沒有明確說明「限量車款」指的是什麼，不過我猜可能是 GT3 等特殊車款。

最後，剛好有機會錄下全新 992 啟動時的聲音，也和大家分享。不過當時手邊只有 iPhone，錄音音質不太理想，希望大家至少能感受一下大致氛圍。（實際聽起來更有震撼力）

後來，我也在富士賽車場看到 992 和 GT3 等車款一起進行展示行駛。當然，GT3 的排氣聲浪更大，但也要補充一句：992 的聲音同樣非常悅耳。

以上就是這次的分享。當天還聽到其他幾個珍貴的資訊，之後有機會再和大家介紹。
不得不說，Porsche 在車輛開發上對細節的講究令人印象深刻。我自己也在工作中為客戶提供產品與服務，這次的經驗讓我學到很多，也受到很大的激勵。

Alex 先生，這次也非常感謝您！