Porsche的手排車體驗

我目前經常駕駛的人生第一輛愛車是BMW 320i（F30）手排車，同時也能順利駕駛同樣是手排的Porsche Boxster GTS（981）和911 GT3（991後期型）。

直到一年前，我完全不會開手排車，還曾自卑地想著「運動神經差的我，一輩子都不可能開手排車了」，幾乎放棄了。但果然，什麼都是習慣的問題。

買了320i後，每天開車，對手排操作的抗拒感逐漸消失，也能輕鬆駕駛Porsche的手排車了。

離合器操作與座椅位置調整

前幾天久違地開了Boxster GTS（981），再次感受到「果然離合器稍微重一點，反而比較好操作啊」。

以前不會開手排時，總抱怨「這離合器也太重了吧！是在做肌力訓練嗎？！」，現在感覺完全180度大轉變（笑）。

關於離合器操作的便利性，低速時扭力的有無也會影響，但就離合器重量而言，我現在認為適度偏重的離合器反而比較好控制。

家中GT3（991後期型）的離合器相當輕，起初以為會比較好開，但因為離合器回彈力道不足，微調變得困難，低速時偶爾會差點熄火（當然低速扭力的影響也在）。

相比之下，981 Boxster是我開過的手排車中（718 Boxster、GT3、本田S660、Abarth 595、哥哥的Legacy等）離合器踏感最明顯且較重，調整起來最順手。

此外，981離合器操作變得更容易，主要是因為我學會依照自己體型調整座椅位置。以前怎麼調都不對勁，最後只能把座椅往下沉，才能踩到底離合器踏板。

但這樣一來，每踩一次離合器腳都會很吃力，回踩時也無法做細微調整。

後來聽取讀者留言和先生的建議，將座椅幾乎調到最前方，並且調高到踩離合器時膝蓋不會碰到方向盤的極限位置，自然就能輕鬆踩到離合器，駕駛變得輕鬆許多。（很難用文字說明…）

過去我曾說過「女生沒有像男生那樣的腿部肌力，絕對無法操作這麼重的離合器！」，但其實不是肌力問題，只要調整到正確的座椅位置，能自然且輕鬆操作，女生也完全沒問題。（如果是強化型離合器可能就需要肌力了，哈哈）

賽車手也說過「座椅位置精準到毫米非常重要」，尤其是手排車，這點真的深有同感。可以說就像運動的基本姿勢一樣重要。

Porsche離合器的特性

說到Porsche，離合器踏板似乎年年變輕。之前有讀者留言提到，離合器重量排序是「993→Cayman(981)→GT3(991)」。

我先生開過比我更多手排車，甚至駕駛過稀有的73年款Carrera，問他對Porsche離合器操作的感受，他說：

我剛拿到981 Boxster GTS時，也很苦惱離合器的重量和接合點難找。當時大約15年沒開手排車，感覺很難找回感覺。
我覺得大約開了一萬公里後，才完全馴服那台Boxster，不論什麼路況都能輕鬆駕馭。離合器操作真的很費心。
熟悉那台Boxster的離合器後，我開過很多Porsche和其他品牌的手排車，Porsche的離合器普遍偏重，但不會重到無法駕駛。這種適中的重量反而讓控制更精準，熟悉後能做出細膩的操作。

聽了之後，我也很想有機會試試看空冷Porsche的手排車了。