前陣子，我弟弟購入了Land Rover的「Defender Octa Edition 1」，因此我也試駕了一下。

這款車作為Defender的旗艦車型，以豪華與運動性能兼具聞名，話題性十足。這次想和大家分享我實際駕駛後的感受與體驗。

Defender Octa Edition 1的基本規格

先從基本規格開始介紹。

這款Defender Octa Edition 1擁有635匹馬力，0-100km/h加速僅需4秒，性能驚人。扭力達750Nm，據我弟弟說搭載的是與BMW M5同系列的引擎。售價為2099萬日圓，最高時速為210km/h，外觀無法想像其高性能。

這輛車的外觀採用帶點綠色調的消光灰色，據說是廠方原廠的「Matte Protective Film」包膜。整體設計陽剛且有力，視覺上非常有存在感。內裝則兼具高級感，既展現越野車的粗獷，也不失豪華質感。個人非常喜歡這種帶有工具感的風格，深得男性車迷的心。

市區駕駛感受

實際在市區駕駛時，首先被視野高度震撼。

從相當高的位置俯瞰道路，這種感覺與我們平常家用車截然不同，非常新鮮。

由於視線較高，使用一般模式行駛時，會感受到明顯的左右搖晃。但這搖晃並非細微震動或突起，而是像坐船般的大幅度擺動。

這種乘坐感受好壞見仁見智。雖然不會感到不舒服，但習慣平穩乘坐的人可能會覺得有些違和。順帶一提，與我弟弟之前開的Range Rover Autobiography相比，兩者乘坐感完全不同。Range Rover如同超豪華房車般平順柔軟，而這次的Defender則更偏向硬派越野車的風格。

方向盤操作比預期中轉向角度大，過彎時需要大幅轉動方向盤。雖然不及G-Class那麼誇張，但操控感相近。即使在住宅區行駛，也有如同越野般的駕駛體驗。這與高視線相輔相成，帶來獨特的駕駛感。

低速扭力特性與加速感受

低速行駛時，讓我注意到的是低轉速扭力的反應。

當轉速低於2000轉嘗試加速時，會感覺引擎動力輸出與變速箱換檔不太協調。這是近年高性能渦輪引擎常見的現象，與E3型前期V6 Cayenne S相似。高性能引擎在低轉速時的輕微渦輪遲滯，加上過度強調節能的換檔程式，讓人感覺不太順暢。市區低速時檔位會不斷升高，轉彎減速後再加速時，會先大幅降檔，然後引擎才進入加速狀態，中間會有短暫的時間差。

這種感覺與其說是渦輪遲滯，不如說是過度節能換檔控制的影響較大。

市區因紅綠燈多，頻繁加減速，這種扭力特性與換檔反應有時會造成駕駛壓力。若想享受駕駛樂趣，建議常用動態模式或手排模式，保持較高轉速，會更有趣。

動態模式下的駕駛印象

按下方向盤中央下方的按鈕切換到動態模式，車輛性格立刻改變。

懸吊變硬，車身側傾大幅減少。這正是豪華且運動化的「Octa」車型應有的表現。

切換此模式後，能展現更運動化的駕駛感。原本在標準模式下像船般搖晃的感覺，轉為接近其他SUV運動款的表現。

這種感覺類似Cayenne的標準模式，山路駕駛變得更輕鬆。不過因方向盤轉向角度仍大，想要真正運動化駕駛仍有難度。與Macan相比，山路運動感明顯不同，因為Defender本質是越野車，並非專為山路駕駛設計。

然而，直線加速性能超乎預期。

635匹馬力的規格讓油門踩下去時，能感受到強烈的加速感。引擎高轉速的延展性與感受也非常出色。

速度感方面，與911 Carrera、Cayenne e-Hybrid相當，甚至加速感更勝一籌。不過因車身高度較高，速度感不會太強烈。

這款車的運動性能主要針對高速公路加速與巡航，感覺是為這種場景最佳化。問過我弟弟，他也說高速公路駕駛非常輕鬆舒適。

Defender Octa的定位與目標

駕駛這輛車後，我感受到它是在原本正統越野車Defender基礎上，嘗試兼顧運動性能的結果，兩者特質兼具。

不過，與Porsche Cayenne「以運動化底盤為主軸，並加強越野性能」的定位不同，這款Defender Octa則是「以越野性能為基礎，搭載高性能引擎來提升運動感」，定位正好相反。

這款SUV適合喜愛戶外活動且追求高性能車輛的消費者。從高視野俯瞰城市，同時踩下油門能感受驚人加速，這種看似矛盾的特性正是它的魅力。與一般運動SUV截然不同，是一款獨具特色的車款。

總評：確立獨特定位的高性能SUV

Defender Octa兼具正統越野車的實力與跑車級加速性能。雖然日常使用可能稍嫌龐大，但對於喜歡高速長途移動及偶爾越野的車主來說，是非常吸引人的選擇。

這款車的真實價值在於高速公路、寬闊道路及嚴苛越野環境。雖然搭載高性能引擎，但不應以運動SUV的角度購買，它更像是硬派越野車。結合「如戰車般堅固」的設計，激發擁有慾望，同時在穩健的動態中享受豪華感與直線加速的強大動力。