交車一個月後，想分享一下對Fairlady Z的真實駕駛感受。

坦白說，因為同時期交車的Taycan Turbo GT的卓越表現讓我深深著迷，反而較少機會駕駛Fairlady Z。這次特別結合992與718 Cayman的比較，從引擎特性、駕駛感受到日常使用的舒適度等多角度進行檢視。

引擎特性與加速感 — 420匹馬力的實力與Porsche的差異

Fairlady Z的引擎可輸出420匹馬力，隨著里程累積，終於開始展現真正實力。

轉速提升輕快且流暢。與馬力相近的992型911相比，Fairlady Z的轉速上升更線性且易於預測。能夠順暢地轉到紅線區域，給人一種洗鍊的感覺。

另一方面，992中的911 Carrera S與GTS在高轉速區域會有加速度遞增的獨特加速感，尤其接近轉速極限時，動力爆發極具戲劇性，營造出感官上的享受。

純粹加速力來看，911的S與GTS仍略勝一籌，但實際感受上與基礎款911 Carrera（385PS）不相上下，Fairlady Z絕非遜色。

有趣的是兩者的轉速限制器作動方式不同。Fairlady Z達到限制時會突然切斷動力，感覺較為粗糙；而Porsche則是較為平滑的控制。這反映出日本車與德國車在控制細膩度上的差異。Fairlady Z的控制稍嫌粗糙，質感上仍有提升空間。

抓地力與操控 — 後輪驅動的易控性與風險

Fairlady Z最明顯的特點是後輪抓地力較難發揮。

雖然有人會認為這是因為引擎位置與Porsche不同，但即使與BMW M2相比，也有類似感受。

在停車場輕踩油門就會出現輕微打滑，駕駛者的技巧與耐心成為關鍵。若像「衝刺加速」般猛踩油門，後輪容易打滑導致過度轉向。事實上，國外影片中就有類似超跑輕易失控並發生事故的案例連結。

操控方面，適當的重量轉移下，彎道中能以相當速度通過，運動性能屬高水準。

不過，先前也提過，懸吊特性中乘坐舒適度較差。

雖然硬度不算高，但路面凹凸的回饋收斂不佳，行駛中時常感到不安。阻尼效果不足，若能採用電子控制阻尼器，或許能兼顧更優質的乘坐感與操控表現。

不僅是911與Cayman，與歐洲跑車相比，懸吊質感是明顯差異。即使與無PASM（電子控制阻尼器）的Porsche車款相比，與BMW、GR Supra等車在路感與操控一體感上仍有提升空間。

變速箱反應 — 與PDK的差異

Fairlady Z的自排變速箱在一般模式下換檔較慢，與Porsche的PDK相比，感覺慢了約兩倍。這可能是為了日常行駛的平順性設計，但對追求運動感的駕駛者而言稍嫌不足。

不過切換至運動或運動加強模式，且變速箱油溫升高後，換檔反應會明顯提升。尤其使用換檔撥片手動換檔時，溫度升高後的反應速度更為突出。雖然仍不及PDK的閃電般換檔速度，但足以讓人享受運動跑車的駕馭樂趣。

引擎特性與變速箱的搭配也很有趣。Fairlady Z的平順引擎即使換檔較慢也不會有違和感；反觀Porsche的水平對臥六缸引擎在高轉速特性強烈，搭配PDK瞬間換檔，造就戲劇化且強勁的加速感。兩家廠商追求的駕駛風格差異，反映在整體動力系統設計上。

日常使用實用性 — 意外的舒適與便利

Fairlady Z雖以運動性能著稱，但在日常使用上也具備令人驚喜的舒適性。

車高設定較高，停車時不必擔心輪胎擋塊，這在實用面是大優點。911或Cayman在這方面較需注意，Fairlady Z則較為輕鬆。

車高相當充裕，大多數車輪擋塊都不會碰觸保險桿或車底

車內舒適性也不容忽視。暖氣加熱迅速，寒冷冬晨能快速達到舒適溫度。支援無線Apple CarPlay的資訊娛樂系統操作便利，日常駕駛更添便利。車室空間寬敞，後方行李空間設計實用。作為跑車，足以應付日常購物及短途旅行的實用性。

座椅採用Recaro製，兼具包覆感與舒適度。長途駕駛不易疲勞，彎道時能有效支撐身體。雖然內裝豪華感稍嫌不足，但從功能性與舒適度角度來看，表現優異。只要能接受乘坐舒適度的不足，Fairlady Z NISMO在日常使用上依然是非常實用的運動跑車。

與Porsche比較 — 同價位Cayman的質感差異

將Fairlady Z與同價位的Porsche 718 Cayman相比，除了純速度外，質感差異明顯。

這包括駕駛感受、安心感、一體感、路面接觸感與方向盤回饋等，皆屬無法用數據衡量的「上質感」。尤其透過方向盤傳達的路面資訊與車輛行為預測，Porsche多年來的精進成果明顯，Fairlady Z仍有追趕空間。

例如彎道中的重量轉移與極限行為的反饋，Cayman更細膩且令人信賴。Fairlady Z雖然動力強勁且有趣，但在駕駛者與車輛一體感方面仍有提升空間。這或許與調校哲學、設計理念不同有關，也反映出日產與Porsche在企業文化及運動跑車開發資源上的差異。

不過，Fairlady Z在使用者體驗上的滿意度很高。若能在懸吊系統投入更多成本，裝配電子控制阻尼器，將成為更完整的運動跑車。從這角度看，確實有「差一點」的遺憾，但作為日本運動跑車文化的傳承者，仍是值得肯定的珍貴車款。

最終，重要的不是單純判斷Fairlady Z與Porsche誰優誰劣，而是兩者各有不同魅力與駕駛體驗。Fairlady Z展現日本式的洗鍊與易駕馭性，Porsche則體現歐洲的精緻與感官享受，兩者皆具備運動跑車的吸引力。

總評 — 遺憾與魅力並存的Fairlady Z

交車一個月後，Fairlady Z的特性與個性逐漸明朗。

420匹馬力的強勁引擎與輕快的轉速感，日常使用的實用性等多項優點，無疑是一輛極具魅力的跑車。日產長久歷史中培育的Z血統，在現代詮釋下依然傳承完整。

然而，後輪抓地力不足、懸吊阻尼特性、變速箱反應等仍有改進空間。尤其懸吊部分，身為近千萬日圓的車款，若能採用電子控制阻尼器，將有潛力達到更高水準。與同價位Porsche Cayman相比，駕駛質感與上質感仍有差距。

不過，Fairlady Z在承襲日本運動跑車文化、為廣大駕駛提供可及性能方面，扮演著非常重要的角色。雖不完美，但憑藉其獨特個性與魅力，足以擄獲眾多駕駛的心。

最終，選車不僅是數據或規格的比較，更取決於車輛與駕駛者的契合度，以及追求的駕駛風格。Fairlady Z對於尋求強勁、易駕馭且日常可用的現代運動跑車的駕駛者，是非常有吸引力的選擇。這是一輛遺憾與魅力並存、深具內涵的車款。