獨一無二的存在，Ferrari

我弟弟之前在我的部落格裡多次出現，他買了一輛Ferrari F8 Spider，這次我也試駕了一下。久違地駕駛Ferrari，並與Porsche做比較，想和大家分享我的感想。

Ferrari這個品牌本身就不喜歡被拿來與其他車款比較。舉例來說，在Car Graphic TV等媒體節目中，Ferrari的專題幾乎不會和其他品牌車款一起出現。

此外，Ferrari不公開紐柏林賽道的圈速成績也是眾所皆知的事實，這家廠商秉持著「Ferrari是獨一無二，無法與他車比較」的哲學。

不過這是個人部落格，我想不帶任何偏見，以我個人的主觀感受，誠實地比較Porsche與其他車款的差異。

Ferrari F8 Spider介紹

這次試駕的車款是Ferrari F8 Spider。Spider指的是可敞篷的Ferrari車型，透過手邊的開關即可開啟或關閉硬頂車頂。

車身塗裝為白色系的Bianco Cervino，內裝以紅色為主調，搭配賽車風格的碳纖維座椅。方向盤也是碳纖維材質，整體內裝質感比Porsche更為華麗與奢華。

引擎為3.9升V8中置引擎，輸出720匹馬力、770牛頓米扭力，紅線轉速達8000rpm。

外觀非常優美，雖然車寬不小，但實際看起來更為緊湊。據說設計已不再由Pininfarina操刀，但從低矮的前臉一路延伸到尾部的線條依然出色。

輪拱空間意外寬敞，比Porsche還大，但車高卻不顯高，這點令人印象深刻。

如果你光看這設計就已經心動，那麼接下來的評測可以不用看，直接關閉這篇文章。Ferrari最大的魅力，果然還是在於設計。這樣的設計能滿足極高的擁有慾與炫耀慾。

Ferrari的乘坐感受

啟動引擎，Ferrari以咆哮聲甦醒。雖是自排，但沒有傳統的D檔，需用換檔撥片掛入一檔起步。

初步駕駛印象是，比起以前試駕的488與Roma，這台F8的乘坐舒適度更好。

我懷疑是否記憶有誤，問了弟弟，他也說「我也覺得比Roma舒服多了。」堅硬的車體結構有效抑制了懸吊帶來的震動。

當然，這是跑車，舒適度無法和房車相比，硬度依然明顯。

與最新Porsche相比，992系列Carrera的乘坐感明顯更佳，與992 GT3比較時，視路況不同，F8在低速時的乘坐感會更好。

更詳細說，當路面不平時，Ferrari在左右晃動較少，乘坐感較佳；路面平坦或小顛簸時，GT3的乘坐感更優。

GT3的避震器動作更靈活，阻尼吸收更快，但F8懸吊行程較長，低速震動較少。

總體而言，Ferrari的乘坐感不錯，沒有令人不適的強烈震動，但路況不佳時會有些許顛簸感。

若載著對車不感興趣的太太或女友，應該能勉強接受。

Ferrari的操控特性

從市區開往山路，轉彎時感受到與Porsche截然不同的操控風格。Ferrari方向盤從一邊轉到另一邊約2圈多，與Porsche以懸吊與車身重心轉向不同，Ferrari是以方向盤主導轉向。

因此，方向盤轉動幅度比想像中大。

與前代488相比，F8的操控更溫和。488會放大駕駛動作，而F8則較為柔和，駕駛起來更輕鬆。這點我個人非常喜歡。

不過，當方向盤轉到一定角度後，Ferrari會有些過度轉向，車尾會往內側滑動，這是Ferrari的特徵，需要駕駛稍作修正。

Porsche不會做出超出駕駛意圖的動作，它的操控忠實反映駕駛指令，但Ferrari卻會主動超前駕駛意圖，積極入彎。

這種特性是Ferrari的魅力之一，也帶來刺激與危險感。

山路駕駛印象

將車開到山路，切換到Ferrari的標準『SPORT』模式，開始加快速度。

山路轉向起始比前代更溫和，和弟弟邊聊邊用撥片換檔降檔。雙離合器變速箱的換檔衝擊感仍較明顯。

習慣了Porsche PDK超順暢且迅速的換檔，這點讓我感到不太自然。這種換檔衝擊稍微破壞了高轉速引擎的流暢感。

這點我在試駕Roma時也有提過，希望未來能改善。手動換檔時，升降檔都會有些許衝擊。當然Ferrari也許有意營造換檔的戲劇效果，但仍期待能更順暢。

弟弟說F8的自排控制比Roma聰明許多，例如高速公路超車時從7速降到6速加速，Roma會不由自主地想回到7速，令人不耐煩，但F8已改善這點。

操控方面，當然非常靈活且能高速過彎，性能無可挑剔。但若問我「好玩嗎？」「舒服嗎？」我會回答「是另一種好玩」。

我曾試駕過Mercedes的E200 Coupe，當時在運動模式下駕駛感動良多。

若問這種感覺在Ferrari有沒有？我個人沒有感受到。

當然知道拿E200 Coupe和Ferrari F8比本身就不合理，速度方面Ferrari絕對壓倒性勝出。

但我說的是感受，不是數據。當你將視線放在彎道前方，放鬆油門、施加車身重心並輕轉方向盤，車輛能毫不延遲地回應，這種感覺非常愉悅。

E200 Coupe的運動模式有這種感覺，讓人忍不住微笑，但Ferrari的感覺不太一樣。

而且Porsche會給予豐富的車輛回饋，讓你有如與車輛成為團隊般駕駛，Ferrari則總是超前駕駛動作，更加鮮明地入彎。彎道出彎時，油門一踩，後輪會微微不安分，彷彿在挑釁你「敢踩就踩看看」。

與其說是與車輛成為團隊，不如說是駕馭一個有意志的活物——Ferrari。

如果你能將這種感覺視為「有趣」「好玩」，那Ferrari會是你最棒的夥伴。

高速公路駕駛印象

換到高速公路駕駛Ferrari，7速巡航時相當平穩，幾乎忘了自己正駕駛720匹馬力的Ferrari。引擎聲意外安靜，但路噪稍大，車內交談時需稍微提高音量。

在7速巡航時緩緩加速，反應稍慢，感覺有點遲滯。這是488也有的現象，低轉速時油門反應較慢。

我想知道這是渦輪遲滯還是低速扭力不足，後來查資料發現Ferrari標榜「零渦輪遲滯」。

但我在這種情況下的感受與官方說法有明顯差異。

不過當轉速提升到一定程度，反應確實非常靈敏，應該是指那個狀況。

前方空曠時，猛踩油門，爆發出驚人的加速力，911 Carrera完全無法匹敵。瞬間達到目標速度，甚至不知不覺超越。

加速時間極短，幾乎沒有時間感受到速度或恐懼。當然高速穩定性也很出色，這種加速感極具娛樂性。

Ferrari創辦人恩佐·Ferrari曾說：

選擇Ferrari的人，渴望的不是絕對速度，而是瞬間加速的快感。

這句話完美詮釋了Ferrari的造車理念。

至於大家關心的引擎聲浪，與488相比，為符合Euro 6d排放規範而加裝的GPF（汽油微粒過濾器）讓聲音較為悶且安靜。488的V8渦輪在高轉時聲調會上揚，但F8的音階範圍較窄。

若期待Ferrari引擎在高轉時如管樂器般的嘹亮聲浪，可能會覺得稍嫌不足。

人馬分離的駕馭感

在市區、山路、高速駕駛Ferrari後，我腦中浮現一個詞：「人馬分離」。

「人馬一體」通常是讚美詞，這裡用「人馬分離」可能聽起來像批評，但我想用這詞來表達Ferrari的獨特魅力。

因為Ferrari的「樂趣」方向，與以「人馬一體」為口號的Mazda Roadster截然相反。Roadster代表輕量車身、適中動力、柔軟懸吊，透過操控車身重心與車輛合而為一的駕駛樂趣。

而Ferrari則是大馬力、感官刺激的引擎聲浪，帶點危險的操控特性，駕駛與車輛像是在對抗與搏鬥，這種「樂趣」截然不同。

正是馴服不聽話的「跳躍的馬」本身就是樂趣所在，所以我稱Ferrari為「人馬分離」。

這次的F8比前代更貼近駕駛，操作更容易，但Ferrari的血統依然鮮明。

它依然是那匹「跳躍的馬」，這是我深刻的感受。

我在買Porsche之前，也像許多人一樣認為Porsche和Ferrari是競爭對手。當然商業上有競爭關係，但越了解兩者，越發現它們的造車理念截然不同，幾乎是不同領域的車款。

就像Roadster與Ferrari是對立的兩極。

所以有人說「Porsche畢業後就買Ferrari」，但這不是同一方向的升級，而是轉向另一種駕駛樂趣的車款，這點請大家記住。