乘坐舒適度如何？

結論是，習慣國產車柔軟懸吊的人會覺得偏硬，習慣歐洲車的人則會感到舒適。懸吊給人緊繃感，SUV卻不會有鬆軟行程感，甚至帶點運動風格。比起弟弟的GLA200d 4MATIC，GLB懸吊更穩重，橫向搖晃感明顯減少。即使路面左右高低不平，車身左右搖晃非常少，這點比起更大型的SUV還要舒適。 不過在50至60公里時速行駛於凹凸不平路面時，會感覺有些顛簸。前座感受較輕微，後座上下震動較明顯。這是SUV普遍現象，不必過度擔心。若期待像大船般柔軟的乘坐感，GLB可能不太符合。GLA後座曾有輕微左右搖晃感，但GLB則無此問題。若在意乘坐舒適度，建議稍微降低後輪胎壓，會有改善。

輪胎抓地感與操控表現

與GLE、GLS、Cayenne、Macan等高階SUV相比，GLB的輪胎滾動質感與高級感確實略遜一籌。不過以此級距的底盤來說，GLB表現仍屬上乘，雖不及Volkswagen Golf的細膩，但在同級車中屬於高級感較強的車款。 若將Cayenne或GLS的乘坐感比作壽司中的大腹（Otoro），GLB的乘坐感就像是高級的赤身（Akami），味道清爽卻美味，耐吃且輕鬆享受。操控方面屬於相當運動化的類型。過去的試駕文章可供參考，GLB能夠相當紮實地駕馭彎道。 AMG Line配備的235/50R19尺寸輪胎，使用與911相同的PZERO PZ4 MO（Mercedes認證輪胎），因此反應靈敏，抓地力充足。中高速彎道中輪胎抓地力強，毫無失控感。 不過這組輪胎也帶來一點小問題，高速公路上方向盤中央的靈敏度偏高。GLB不是跑車，而是家用SUV，尤其是Mercedes-Benz車款，我認為方向盤中央區域的靈敏度可以再柔和些，這樣高速巡航會更輕鬆。這種感覺與現行第三代Macan相似。

高速公路駕駛印象

一句話形容是「速度越快，車輛越穩定，乘坐越舒適」。這是歐洲車普遍特性，但GLB更有老派Mercedes的味道，表現尤為明顯。80公里時速與新東名高速追越車道速度差異明顯，低速時會感覺路面顛簸，但速度提升後，車身變得平穩，駕駛感受活潑起來。乘坐舒適且高雅。 直線穩定性如前所述，雖然我希望方向盤中央靈敏度能再降低，但高速穩定性與舒適巡航表現優異。雖然質感不及高階車型，但作為能在德國高速公路（Autobahn）馳騁的車款，表現值得肯定。 高速超車時的動力表現不輸150匹馬力的印象。雖然不算快，但扭力充沛，合流與加速時不會感到拖沓或危險。 啟用主動距離輔助系統（Active Distance Assist Distronic）自動跟車，搭配主動轉向輔助（Active Steering Assist）讓方向盤自動操控，駕駛輕鬆許多，疲勞感大幅降低。 Mercedes的主動轉向輔助評價很高，能維持車道中央，但我個人認為仍未達人類駕駛的水準。大多數情況下表現良好，但偶爾會稍微偏左，然後再修正回來，造成方向盤動作略顯生硬。當然，機械操作相當精密，但19吋輪圈與Pirelli PZERO靈敏反應似乎讓整體平衡稍嫌不佳。

GLB的缺點

作為日常購物、通勤或一般移動用途的車輛，GLB表現優異，我個人非常滿意。但仍有幾點值得注意：

1. 前座側窗幾乎沒有隔熱效果。
2. 希望換檔能更早一些。
3. 輪胎性能過於高規格。

關於第一點，前座側窗隔熱性極差。即使12月陽光直射側窗，也會感覺相當悶熱，夏天應該會更明顯。實際觸摸玻璃，完全不吸熱，玻璃仍是冰冷狀態。這是我近期開過車中隔熱性最差的車款。我計畫近期貼透明隔熱膜改善此問題。 第二點，這具柴油引擎在1400轉時達最大扭力，但一、二檔加速時變速箱會拉轉至約2500轉才換檔。可能是因為變速箱尚未學習我的駕駛習慣。若能在更低轉速換檔，行駛會更舒適且安靜。 第三點，AMG Line配備的輪胎可能是原因，性能過高且反應過快，與GLB的定位不太相符。我認為Pirelli的Cinturato或Michelin的Primacy系列會更適合這輛車。未來可能會換裝Michelin全季節胎。

GLB總評

作為Mercedes-Benz車款，GLB讓駕駛感受到「不需多想，輕鬆駕馭」的感覺。這不僅來自巡航控制與自動轉向的優秀，也因整體乘坐體驗設計成減輕駕駛負擔。 例如，Porsche等品牌的SUV，即使是SUV，也會讓駕駛想聽引擎聲、享受操控樂趣，過彎時心情會雀躍，前方空曠時會加速踩油門，駕駛會專注於「享受駕駛」。 相較之下，GLB完全不會激起駕駛這種心情。它只是實實在在地把駕駛送到目的地。駕駛幾乎「沒事可做」。 你會想聽聽音樂、欣賞窗外風景，這才是這輛車的魅力。因此，GLB非常適合日常通勤與代步使用。它就是一輛工具車，這樣的定位正是GLB的特色。