與GRMN Yaris的再會：期待全開駕駛體驗

這次有機會再次試駕Toyota的GRMN Yaris。

上次試駕時，車輛還是新車，正處於磨合期，因此引擎轉速被限制在3000～4000轉之間。即便如此，動力依然強勁，車體剛性與操控表現讓我印象深刻。

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這次磨合期已結束，能夠全開試駕，感謝車主的邀請。

上次對Toyota能打造出這樣的車款感到震撼，這次全開駕駛更讓我充滿期待。

驚人的引擎性能：媲美Porsche GT3的加速感

結論是，這具引擎在國產車中絕對是頂尖的存在。

特別值得一提的是引擎的轉速反應與最後的加速段。看著轉速表指針，最後1000轉時加速度明顯提升，這種感覺讓我聯想到Porsche GT3引擎的特性。

引擎反應極佳，輕踩油門即可迅速達到預期轉速。相比一般國產跑車引擎較為遲鈍的轉速上升，GRMN Yaris的引擎彷彿瞬間甦醒，展現銳利的加速感。

扭力與動力表現都非常充足，切換到運動模式後更能凸顯這些特性。

與Porsche相似的操控感：卓越的底盤調校

與強悍的引擎相匹配，底盤表現同樣出色。

雖然懸吊設定偏硬，平坦路面表現優異，但遇到稍微不平的路面時會有明顯晃動。不過，這在同級車中屬於合理範圍。

硬懸吊帶來的是極佳的反應速度與方向盤回饋。進入彎道時，轉向初期稍顯緩和，但達到一定角度後，車輛會像折紙般銳利轉彎。這種特性讓我感受到與Porsche方向盤手感極為相似，與義大利系跑車截然不同。

彎中穩定性與抓地力優異，宛如賽車般的表現。

正如我先前文章所述，『反而讓我想起曾駕駛過的964 Cup車款與997 GT3，這種方向性非常接近。』這次試駕同樣深刻感受到開發團隊的用心與無妥協精神。

此外，雖是四輪驅動，卻能像FF或FR車款般輕快駕馭，且在彎道出口時四驅特有的強勁推進力帶來極大安心感，實在令人讚嘆。

賽道導向的懸吊設定：一般道路的挑戰

不過，在一般山路行駛時，懸吊偏硬的感覺較為明顯。

尤其在顛簸路面會有跳動感，讓人希望輪胎能更緊貼路面。這明顯是為賽道調校而設。

以我的經驗來看，這套懸吊比Porsche GT3的PASM運動模式還硬。輕量車身也可能是原因之一，整體設定完全聚焦於賽道表現。

若想在一般道路追求速度，或許可考慮調低減震阻尼。

但在競技如Gymkhana中，這樣的設定將成為最強利器。相較於紐柏林等路面較為顛簸的賽道，這套懸吊更適合現代一般賽道。

細節上的徹底講究

車輛配備自動降檔轉速匹配功能，雖不如Porsche誇張，但能精準調整轉速，駕駛起來相當輕鬆。

變速比方面，尤其是2速與3速設定偏低，與Porsche相比更適合日本道路環境，適合高轉速駕駛。

內裝極為簡潔，後座取消，配備全桶椅，進出車內稍有不便，但這正符合車輛的設計理念，反而增添駕駛樂趣。

可改進之處：缺乏情感共鳴的聲浪

另一方面，覺得有改進空間的是引擎聲浪。

音量足夠，但以低中音為主，高頻部分稍嫌不足。考慮到進口車能有更豐富的聲浪表現，Toyota似乎過於顧慮法規限制，導致聲浪過於保守，令人感到可惜。

引擎聲主要從後方傳來，若能強調高頻調性，打造更能觸動感官的聲浪，駕駛樂趣將大幅提升。渦輪聲也能從後方聽見，若整體聲浪更為洗鍊，將不輸進口車的情感表現。

總結來說，GRMN Yaris在性能上已達一流水準。只要再加強情感層面的駕駛感受，將有機會成為完美的國產跑車。Toyota能打造出這樣的車款，未來期待他們推出更多令人興奮的作品。

GRMN Yaris可說是國產熱 hatch，甚至是國產跑車的頂尖代表。

其性能不輸進口車，甚至在某些面向超越對手。引擎性能、操控與整體平衡皆令人驚艷。

不過，雖然名為Yaris，考慮日常使用仍有些許課題，購買時需多加留意。即便如此，若追求純粹駕駛樂趣，GRMN Yaris絕對是最佳選擇之一。