丈夫前陣子又有機會駕駛認識的朋友的名車，特地寫了篇文章分享，歡迎大家閱讀。

夢寐以求的Jaguar XKR

二十多歲時，我常在枕邊翻閱《カーグラフィック》汽車雜誌，訂購那些根本買不起的車款型錄，將它們放在枕下，希望至少在夢裡能夠駕馭。

在那段時間裡，有一款車深深吸引著我，那就是Jaguar的XK系列。搭載強勁的V8引擎，擁有寬大且優雅的雙門跑車車身。內裝以奢華皮革與木質飾板點綴，真的是我夢想中的座駕。

「究竟要怎麼樣才能開上這樣的車呢？」「該從事什麼工作才能實現呢？」

日日夜夜，我都在思考這些問題，在光線昏暗的單人套房裡，幾乎把《カーグラフィック》看到破爛。

當時的《カーグラフィック》。基本上我會將購買的雜誌全部掃描保存成數位檔案。

試駕Jaguar XKR

終於，夢想成真，迎來了能駕駛XK的日子。眼前這輛是Jaguar首代XK，且是2005年推出的最終限量版「XKR 4.2-S」。在日本國內，雙門跑車僅有50台，敞篷版更稀有，僅10台。

外觀與內裝狀況極佳。現任車主細心維護，底盤等部位也已更新，輪胎全新，整體狀態非常理想。

Jaguar的內裝美得令人驚嘆。Recaro製象牙白色座椅搭配Jaguar傳統的精美木質飾板，坐進駕駛座，彷彿能感受到英國的優雅氛圍。

這裡沒有像Porsche等德系車那種工作感十足的駕駛座，優雅的世界觀讓人心境平和。

搭載超級增壓的4.2L V8引擎靜靜甦醒，ZF製6速自排變速箱順暢地推動車輛起步。最大馬力406匹，扭力56.4公斤米/3500轉，毫無遲滯感。

以2005年車款來說，低速扭力豐厚，起步加速靈敏。這種駕馭感與現代小排氣量渦輪或柴油引擎的良好操控性相似，市區駕駛也相當輕鬆。

豪華內裝與寧靜車室讓人在Royu Driveway的蜿蜒山路上完全不想急駛。這輛限量車的懸吊採用硬派彈簧與防傾桿，比標準版更硬朗，但完全不會感到不適。

反而，乘坐感極為舒適。

不過既然是R車款，還是稍微加快速度試駕。過彎時車身略有側傾，但在一定角度後迅速穩定，輪胎緊貼路面，幾乎呈現中性轉向，輕鬆通過彎道。

外觀讓人以為會有明顯的轉向不足，像我以前開過的Honda Legend Coupe那樣，但完全不是。它確實是一輛能享受山路駕馭樂趣的跑車。

這點令我驚喜。雖然是R車款，但過彎時並非柔軟搖晃的感覺。準確來說，低速直行時懸吊調校相當豪華，但過彎時，懸吊行程中會出現明確的「核心」。

這正是我常說的「讚岐烏龍麵懸吊」——柔軟卻有韌性。

而這輛XKR的懸吊是我體驗過的「讚岐烏龍麵懸吊」中最頂級的。這就是Jaguar所謂的貓足，觸感柔和卻有堅實支撐，完全沒有不穩或軟弱的感覺，真是絕佳的懸吊系統。

在直線上稍微深踩油門，變速箱立刻降檔，超級增壓器的運作聲響在車內清晰可聞。車身迅速衝刺，宛如獵物獵捕時的貓科猛獸。雖然加速力不及現代超高性能雙門跑車或房車，但速度依然足以應付現代需求。

直線穩定性無可挑剔，若用它作為長途旅行車，肯定非常愉快。這是一輛能舒適長途巡航，偶爾展現運動性能的優秀Grand Tourer。

車主也曾用它往返關西與東京，表示這車能輕鬆應付長距離行駛。

這次能駕駛夢想車款，我心中其實有些擔憂。因為已經體驗過多輛Porsche等超高性能車，怕這輛車無法帶給我感動。甚至覺得或許夢想就該保持夢想。

然而，這擔憂完全多餘。這輛車的優秀令我驚艷不已。甚至覺得它將深刻影響我未來的選車方向。

運動型車固然迷人，但我重新確認自己其實更愛這種豪華優雅的車款。

過去我也曾駕駛過SL500、S63 Coupe等車款，原以為自己已了解喜好，但這次體驗讓我更堅定這個認知。

Jaguar XK已停產，且像這樣狀況良好的車款非常難得，令人惋惜。希望車主能好好珍惜並維護這輛寶貝。