先前的《PORSCHE來到我家》直播節目整理文章。
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主要話題與內容

久違的直播與兵庫三田的Soundoble Crink駕駛體驗 [0:15]

• 約三至四週未開直播，當天使用Turbo GT跑了兵庫縣三田市的Soundoble Crink（知名駕駛路線）。櫻花美不勝收，但因無法停車拍照而遺憾。
• 自從博客介紹後，許多讀者與貼文追蹤者紛紛分享「我也跑過了」的消息。關西地區合適的駕駛場域有限，三田區成了寶貴的駕車據點。
• 尚未確定，但今年九月有望前往鈴鹿觀看Porsche Carrera Cup Japan（PCCJ）比賽。

駕駛718 Spyder RS征服富士賽道的Porsche駕駛體驗分享 [6:55]

• 參加以718 Spyder RS報名的富士Speedway壯行會，博客已有詳細介紹。該車即使關篷以超過200km/h高速行駛仍安全穩定，賽道表現令人驚艷。
• 最讓人震撼的是搭載GT3引擎的引擎聲。從五速、四速減檔至自動PDK模式的剎車降檔聲浪超級迷人，遠超期待，聽起來就像三碗白飯都能配上去的感動。
• Mina則感受到Spyder RS的音壓太強，聽久會疲勞。相比之下，981 Boxster音色清爽，Spyder RS則帶來極強的壓迫感，但在賽道上則更具節奏感。
• 高速行駛時，軟篷明顯鼓起，手能伸進碳纖維面板與軟篷間隔，120km/h時尤為明顯。原本這款車為無篷設計最高速而打造，故實際多數時間應以拆篷方式駕駛。
• 58台車參加的此活動，Spyder RS奪下第一名。這款車即使是業餘也可優異駕馭，性能媲美GT3 RS，實在令人驚艷。

Spyder RS精準操控與彎道表現深入解析 [16:49]

• 在富士第一彎以65~70km/h進彎時，方向盤的回饋極為準確、車輛軌跡符合預期，既不外擴也不過度內捲。相較之下Turbo GT因較重，彎中易出現偏差。
• 100R彎道以130km/h以上高速過彎，穩定流暢。981 Boxster於約120km/h以上開始明顯側傾增加不安感，Spyder RS則令駕駛充滿自信。
• 在登錄角彎（Dunlop Corner）做快速切換時，鬆開油門同時轉向車頭迅速轉向，行車輕盈且省力，相較Turbo GT整體駕駛疲勞度大幅減少。

為何駕馭後更想擁有GT4 RS？以及Dunlop輪胎評價 [22:29]

• 富士賽道駕駛後，非常想入手GT4 RS成為專用賽道車。其無軟篷設計與尾翼讓行車更穩定，且不需Bizzach Package及PCCB，附原廠桶椅即足夠。
• 718系搭載GT3引擎仍帶點傳統手感與夥伴情誼，因設計沿581架構延伸，而非全然992的冷冽完美，更有人味與溫度。
• 搭載的Dunlop Sport Maxx Race 2輪胎印象極佳，相比Michelin Cup 2熱衰退較少，經過30分鐘激烈駕駛後，後段抓地力仍充足，非常適合持續挑戰極限。

以Porsche Taycan長途移動體驗－充電零時間損失的便利性 [31:48]

• 本次富士遠征使用Taycan Cross Turismo 4S與Spyder RS雙車作為戰力。Spyder RS油耗偏高油箱容量有限，滿油加滿約能跑500公里左右，需中途加油。
• Taycan從關西出發，於浜松剩餘22%電量，午餐時段充電即回復70%以上，回旅館一般插200V慢速充電，隔天早上電量超過80%。全程無須專程留時間充電，非常省時。
• 旅館充電花費約1,100日元，燃料成本顯著降低且無等待時間。使用前期型Taycan可輕鬆抵達沼津周邊，遠征絕對無虞。

日本高速公路充電設施劣質大揭露 [36:18]

• 儘管Taycan充電性能優異，日本高速公路的CHAdeMO充電站使用體驗極差。每回需用手機掃QR碼逐一輸入地址、姓名、信用卡資訊，且常發生錯誤，錯誤時須重頭來過。
• 顯示幕因日曬嚴重難以判讀。有時候錯誤仍扣款。充電線非常沉重，年長者難以單手操作，必須像消防員抱著水管般才能連接。
• Tesla超級充電站則只需按按鈕及插入輕巧的線材，不必輸入信用卡資料，明顯展現出設計者本身對EV駕駛經驗的深厚理解與用心。

Tesla Model YL上市！弟弟火速下訂分享 [41:19]

• Tesla Model YL（6人座版本）正式開賣，車重約2噸，0-100km/h加速約5秒即完成。Hiro弟弟於4月3日早晨首次得知消息，30分鐘內迅速完成下訂，據說在日本屬於相當快的預訂速度。
• 弟弟近期同樣熱愛Porsche，常開GT3 Touring往六甲，之前在夏威夷駕駛Tesla留下深刻印象，原本想購Model Y，得知YL後決定等待。
• 可使用補助金折抵，享有三年高速充電免費資格。車內配備完善，標配通風座椅、座椅加熱、電動傾斜與折疊座椅等，十分適合家庭用車。

從Taycan換成Model YL的考量與家庭用車需求探討 [44:41]

• Hiro由於經常在大阪市區工作，常需停靠計時停車場，考量到Model 3的寬度1,850mm便於操控，預計會繼續使用Model 3。Mina則認為Model YL是更好的選擇，甚至希望賣掉Taycan換它。
• 3個小孩常在Model 3或Taycan後座吵架，因為空間狹小；Model YL第二排可坐2人、第三排1人，預計能解決吵架問題，提升乘車舒適感。
• Taycan二手價不佳，而Model YL回轉半徑6.3公尺偏大，靈活度不足。弟弟Model YL抵達後將發布更詳細的駕駛評測。

FSD（完全自動駕駛）引領全新旅遊方式 [53:47]

• 若FSD能全面解放，未來去東京出差可能會選擇Model 3代替新幹線。比起前往新大阪搭乘列車，更喜歡在FSD系統下放空，只需輕鬆等候即可。
• 旅遊型態也將因FSD轉變，從過去注重路線與駕駛樂趣，轉向輕鬆欣賞風景與城市觀光的悠閒旅行。使用美國FSD時，能輕鬆觀察周遭景色的自由體驗令人印象深刻。
• Mina目前習慣于Taycan副駕駛座使用筆電開會，未來若換成Tesla車款，搭配營地模式（Camp Mode）絕對更舒適且方便車內工作，因空調可持續運作。