先生試駕了 Porsche Macan GTS，並把心得寫成文章與大家分享。歡迎閱讀！

日前，Macan 才剛發表小改款車型，恰好同一時間，我也有機會試駕後期型 Macan GTS（之後可能會被稱為中期型）。這次想以先前試駕過的前期型 Macan Turbo 為比較基準，分享自己的觀察。

Macan GTS

這次試駕的是 2021 年式（MY2022）Macan GTS，車身採用火山灰金屬漆，整體呈現沉穩洗鍊的氣息。20 吋 RS Spyder 輪圈、與車身同色的廠徽，以及 Alcantara GTS 跑車座椅，都增添了十足的運動感。

在操控配備方面，GTS 標配跑車排氣系統與 Sport Design 套件，此外還配有 Sport Chrono 套件、PSCB（Porsche Surface Coated Brake，Porsche 表面塗層煞車系統），以及 PTV Plus（Porsche Torque Vectoring Plus，Porsche 扭力分導升級系統），是一輛相當注重駕駛樂趣的車款。

我之前曾開過兩輛前期型 Macan Turbo，也寫過相關的試駕心得，但這還是我第一次試駕小改款後的車型。

試駕 Macan GTS：開上路後的感受

引擎啟動時，車子以符合 GTS 個性的渾厚聲浪喚醒駕駛。音量幾乎和前期型 Turbo 差不多。這具 2.9 升 V6 引擎可輸出 380 匹馬力。

起步後，PDK 的換檔非常平順。或者說，感覺相當柔和。車速流暢地攀升，這輛 GTS 當然也保有 Macan 一貫的運動化動態表現。這輛試駕車配備的是傳統彈簧懸吊，而非氣壓懸吊，但老實說，不特別告知的話，幾乎察覺不出差異。

若要細說，彈簧懸吊的行程似乎更有支撐感，避震阻尼的作用也比較明確。當然，如果能同時比較試駕，我想氣壓懸吊的乘坐舒適性會更好；但一般駕駛時，兩者的差異幾乎難以察覺。

Macan 的駕駛表現早已不必多說。切換到 Sport 模式後駛入彎道，車身依然穩穩地通過，沒有任何多餘動態，就像駕駛一般跑車那樣從容俐落。這時試著找出它與前期型的差異，兩者在車身動態上的表現幾乎沒有不同。若全神貫注、細細感受轉向過彎，仍能察覺些微差異：後期型的車身反應稍微溫和一些，或者說更容易駕馭，整體表現也更沉穩。

當然，氣壓懸吊與彈簧懸吊的差異也可能有不小影響。以我的感受來說，前期型的動態稍微活潑、個性更鮮明；後期型則偏向穩定取向。不過這確實只是非常細微的差別，而且也可能受到車輛個體差異影響，請把這些觀察當作參考即可。

另外，PSCB 的效果也值得一提。根據 Porsche 官方說明，PSCB 的特色如下：

創新的 Porsche 表面塗層煞車系統，會在傳統灰鑄鐵煞車碟盤表面覆上碳化鎢塗層。這不僅能提升耐磨性，還能改善摩擦係數，提升煞車反應。此外，煞車粉塵較少，灰鑄鐵煞車系統的使用壽命也可延長 20% 至 30%。外觀同樣相當出色，煞車卡鉗採白色塗裝，碟盤表面則會在磨合後呈現鏡面效果。PSCB 僅可搭配 19 吋以上輪圈選配。

PSCB 產生的煞車粉塵似乎也少了許多，因此日常清潔保養更輕鬆。煞車腳感同樣非常出色。Porsche 原本的煞車腳感就很優異，而 PSCB 給人的感覺是相較於一般煞車系統，能更細膩地回應踩踏力道。若問它和 PCCB 有什麼不同，確實不容易說清楚；或許大多數人即使事先不知道，也很難單靠駕駛感受分辨出來。

制動力自然也十分出色，真希望 911、Boxster 和 Cayman 也能提供這項選配。

PDK 與排氣聲浪的差異

接著切換到 Sport Plus 模式加速，感覺和前期型 Turbo 並沒有太大差異，也足以看出後期型 GTS 的速度表現有多出色。低速時的排氣聲浪比前期型安靜一些，但拉高轉速後，就會展現 GTS 應有的聲量。和前期型 Turbo 相比，音調似乎稍低一些，或許與 GPF（汽油微粒過濾器）有關，但整體聲音並不差。

在我看來，最大的差異是 PDK 的表現。切換到 Sport Plus 模式，再透過方向盤換檔撥片換檔，會發現換檔控制變得更加精緻。前期型那種「這是 911 嗎？」般，離合器突然接合、伴隨「砰！砰！」衝擊感的換檔方式已不復見；原本就不明顯的換檔頓挫，如今進一步降低，換檔控制也更加細膩。在 911 從 991 世代進入 992 世代時，也能感受到類似的變化。

這套控制邏輯讓我想起家中曾經擁有的 971 Panamera Turbo PDK。切換到自動模式行駛時，換檔表現也十分得體，整體運作非常平順。聽說前期型 Macan 的傳動系統故障相對常見，控制方式或許也因此朝更保守、安全的方向調整。

Macan GTS 試駕總評

無論前期型或後期型，「Macan 完全是一輛跑車」這點都沒有改變。這位車主是資深 Porsche 愛好者，手上還有 911 舊款窄車體車型與 356。他曾說：「它的駕駛表現完全展現 Porsche 的造車功力，出色到讓人覺得有了它，甚至不需要 911。」如今我完全能理解這句話。

Macan 的操控性能就是如此出色，但它同時也是一輛能乘載五人、適合日常移動的車。後期型在保留運動風格的同時，似乎也進一步提升了舒適性。

如果要形容，大概就是稍微收斂前期型略帶銳利的個性，讓它變得更親切一些。有人或許會因此以為車子變得不那麼有趣，但事實並非如此。

後期型依然保有駕駛樂趣。

再過一段時間，新款小改款車型應該也會來到日本。之後若有機會，我也想試駕看看。