方向盤回饋力道、轉向初段的反應節奏，以及輪胎貼地感，都和其他品牌的車有明顯差異。一口氣爬上Royu Driveway的Royu Access路段時，整體感受真的很像我自己的991 Carrera 4 GTS，甚至讓人一度以為自己開的是Carrera 4，表現十分出色。

兩者的差異，主要在過彎速度、加速力等可量化的性能數據；至於難以用數字描述的駕駛感受，則非常接近。

推薦選配氣壓懸吊。
可從左側由上往下數第三個按鈕，確認是否配有氣壓懸吊。

此外，前期、中期和後期之間，差異最大之處就是PDK的控制方式。前期PDK的換檔感受，和991、981系列幾乎相同。這輛車沒有配備Sport Chrono套件，因此只能使用到Sport模式；即便如此，換檔時的聲響依然十分迷人。

降檔時會明確補油，深踩油門升檔時則會伴隨「砰！」的一聲，十分有跑車感。

我至今仍記得一位718 GTS車主試駕前期Macan Turbo後說：「它的PDK比718的運動感強多了。」

補充一點，這個世代的Sport Chrono套件，在Sport Plus模式下的聲光演出會比Sport模式更張揚。現在的718或992則相反，若以演出效果來說，Sport模式最為搶眼。因此，若這輛Macan配有Sport Chrono套件，再以Sport Plus模式行駛，換檔動作想必會更加戲劇化。

引擎聲與排氣聲也展現出這個世代特有的悅耳聲浪。雖然比前期GTS稍微低調一些，但開啟跑車排氣系統後，雄渾的排氣聲仍讓人很難聯想到這是一輛一般SUV。

引擎動力也無可挑剔，400ps的輸出足以讓人毫無力不從心的感覺，速度相當充裕。而且，引擎的轉速攀升感受也非常出色。它不像中期或後期的引擎那樣輕快順暢，或透過調校有效抑制爆發時的震動。

相較之下，它的運轉方式更顯粗獷。高轉速區間的延伸感，以及轉速表指針上升的速度，都與常見的實用型SUV引擎稍加運動化調校後的表現截然不同。

切換至PDK手動模式，在蜿蜒山路上輕快行駛時，總會讓人想維持在4,000～5,000轉。坐在副駕駛座的車主說：「原來轉速拉這麼高也沒問題啊！」這才是正確享受Porsche的方式。

這具引擎可不是稍微拉高轉速就會故障的脆弱引擎；它原本就是為了能在高速公路上持續以高轉速行駛而打造的車款。如果總是掛在高檔、以低於2,000轉的轉速行駛，那就沒必要買Porsche了；這樣做反而只會讓油泥累積，對引擎沒有好處。

我在部落格裡說過很多次，適度拉高引擎轉速，車況通常會明顯更好。

從前期看中期與後期：不同世代Macan的選擇

讀到這裡，或許會覺得前期Macan才是最佳選擇。

但選車不容易，原因就在於事情未必如此。
像我這樣喜歡長途旅行，也把獨自在山間暢快兜風當成樂趣的人，會選前期Macan。所以就我個人而言，前期是最喜歡的版本。

不過，若主要在東京市區等都市環境購物或通勤，也不會常用手動模式拉高轉速行駛，後期款可能會讓你覺得更舒適，也更成熟好開。

如果平時多半由太太開車，後期款也會是較合適的選擇。它的PDK換檔更細膩，幾乎不會讓人特別注意到換檔這件事。前期款則會讓人更明顯感受到它的運動化性格；兩者取向不同，因此在市區或日常使用時，後期款更容易帶來安心、可靠的感受，也更可能符合多數人的喜好。

至於中期款，可以把它理解為介於前期與後期之間的駕駛感受。當然，不同車型等級和選配也會大幅影響車輛調性，因此不能一概而論；但整體來說，它確實位於兩者之間。

簡單整理如下。（以下是整體比較後的印象，實際細節仍會因車型等級而異。）

如果你想要一輛運動感十足的Macan，前期款最適合。它適合喜歡跑山路、把駕駛樂趣當成開車目的的人。
如果希望兼具更好的舒適性與質感，也想要一輛好開、不必費心適應的Macan，中期款值得考慮。

至於後期款，重點則不在聲浪或運動感，而是易於駕駛與舒適性。如果你希望在市區輕鬆自在地駕駛Macan，後期款會是很好的選擇。

Porsche已宣布下一代Macan將改為電動車。現在還買得到的Macan，應該會是最後一代燃油引擎車款。
希望這篇文章能幫助你釐清自己的需求與喜好，找到最適合、能陪伴你一路同行的Macan。