從先前試駕的後輪驅動 Macan，到這次的四輪驅動版本

這次有機會試駕電動版 Macan 的四輪驅動車型。

之前我曾試駕電動版 Macan 的標準車型，也就是後輪驅動版本，並將當時的感受寫成文章。

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那次留下的印象是「真的很好上手的 Macan」。它沒有強烈的侵略感，電動車的特性也以很好的方式收斂起來，讓我留下開起來就像汽油車的電動車這樣的深刻印象。許多人想到電動車，可能會聯想到踩下電門後扭力瞬間湧現、車子猛然向前衝的感受。Taycan 相對來說就比較有這種印象。不過，我當時試駕的後輪驅動 Macan，雖然採用馬達驅動，卻經過特別調校，隨著轉速感逐漸升高而加速，某些時候甚至讓人想起引擎車。直到現在，我仍清楚記得這種感受。

這次試駕的是 Macan 4，也就是以入門款 Macan 為基礎，搭配四輪驅動的車型。

試駕車走的是豪華取向，配備皮革內裝、14 向電動座椅，甚至還有座椅通風功能。懸吊並非氣壓式，也沒有搭載 PASM，而是最基本的標準懸吊。我滿懷好奇地坐進車內，想知道這套原廠懸吊的調校表現如何。

起步與煞車腳感：從未體驗過如此鮮明的回饋

車子一開動，我立刻感受到那股一如既往的滑順。

車輛輕輕滑出，順暢得就像在路面上滑行。體驗過這種感受後，甚至會讓人覺得再也回不去汽油引擎車；這大概就是電動車獨有的優點吧。不過，更讓我驚訝的是煞車。Porsche 各車系的煞車表現都很出色，而其特色在於透過踩踏力道，而非踏板行程長短來控制煞車力道。因此踏板偏硬、偏重，踩起來也很紮實，不像部分日系車那樣可以輕易踩到底，腳感軟綿綿的。

而 Macan 4 的煞車腳感更是格外出色。它有著硬朗而紮實的質感，彷彿是配備 PCCB 的 911 或 Boxster／Cayman。踩下踏板，就能清楚感受到自己正駕駛著 Porsche。順帶一提，包括我的 Taycan Turbo GT 在內，後期款 Taycan 的煞車腳感都太軟了。前期款的煞車比較硬朗，感覺很好，但不知為何，後期款的回饋卻不太像 Porsche。相比之下，Macan 4 的煞車確實令人滿意。

回生煞車如何運作？標準懸吊展現原廠底子

許多人對回生煞車有所誤解，這裡先簡單說明它的運作方式。

提到回生煞車，大家常以為它就像放開電門後的引擎煞車。但Porsche 的運作方式並非如此。放開電門時，車輛的確會有些微回生煞車作用；不過，真正的重點是踩下煞車踏板後，系統會依照踩踏力道調整回生煞車的強度。駕駛踩下踏板時，會以為煞車來令片正在夾住碟盤。但實際上來令片幾乎沒有出力，車輛主要是靠馬達回生來減速，因此來令片的磨耗也很少。即使在山路稍微開快一點，在彎道前踩下煞車，單靠回生煞車就能有效減速。當然，若是全力煞車，系統也會讓來令片確實夾住碟盤，煞車力道不必擔心。

操控表現又如何呢？由於車身較高，懸吊設定也不算硬朗，過彎時確實感受得到車身側傾。

然而，過彎時車身姿態並不會晃動。車身承受外側負荷後，傾斜至一定角度，就會穩定維持著這個角度順暢過彎。市面上有不少車在過彎途中會不斷晃動、改變姿態，但 Macan 不會。標準懸吊就有如此表現，不難想像換上 PASM 或氣壓懸吊後，行路質感會更加細膩。方向盤反應不會過於敏銳，也不顯遲鈍，比同級 SUV 靈活許多，輪胎貼地感也很明確。

難以察覺的車重，以及令人振奮的電動跑車音效

從彎道加速駛出時，我明確感受到四輪驅動帶來的優勢。

Macan 4 的循跡性非常出色。先前試駕後輪驅動版本時，我沒有特別感受到強烈的動力感；這次的四輪驅動車型，或許因為動力不易流失，無論加速力道或瞬間反應，都讓我覺得略勝一籌。切換到 Sport Plus 模式，在彎道出口深踩電門，甚至能聽見輪胎發出「嘶嘶」的摩擦聲。標準版 Macan 就有這樣的表現，4S 和 Turbo 想必更令人驚豔。而駕駛時最讓我意外的，是完全感受不到車重。實在難以相信這是一輛電動車，而且車重超過兩噸。即使回過神來，刻意去感受車重，也幾乎找不到它帶來的負面影響。

電動跑車音效是選配，這輛試駕車有搭載。開啟後，音量感覺比 Taycan 稍微含蓄一些，但足以讓人熱血沸騰。相較於 Taycan 的音效，Macan 4 的電子音裡彷彿藏著帶有 V6 引擎韻味的顆粒感，隱約傳來令人聯想到引擎律動的聲響。如果要買電動 Porsche，我認為這項音效值得選配，因為它確實為車輛注入了 Porsche 的獨特氣息。

這輛 Macan 4，適合什麼樣的車主？

整體來說，它並不是 Porsche 車系中速度特別快、運動性能特別突出的車款。

它不走張揚路線，卻有著非常出色的整體底子。許多汽車評論家都稱讚電動版 Macan 的完成度，我也深有同感。不過，對於追求 Porsche 粗獷、狂放個性的車迷來說，它或許稍嫌平淡。這是一輛表現非常均衡的優等生 Macan。我太太也提到，最後一代汽油引擎 Macan 已經相當精緻。但我認為，電動版在底盤表現上又更上一層樓，彷彿沿著最後一代汽油版 Macan 的發展方向，進一步打磨得更加成熟。也因此，喜歡初代 Macan 那種活潑、粗獷風格的人，可能會覺得它太像優等生。這類車主或許更適合選擇 4S 或 Turbo。

順帶一提，這輛試駕車的車主是一位 Porsche 資歷豐富的女性。她告訴我，換車後覺得這輛車非常好開，也相當喜歡。她認為這輛車高速行駛時穩定性極佳，即使速度很快，過彎依然穩定，動力也十分充足，無論在什麼情境下都能安心駕駛。我完全認同她的看法。如果你希望開車時能享受些許運動感，同時最重視乘坐舒適性，並期待兼顧好上手與高級質感，那麼 Macan 4 會是非常理想的選擇。