曾經駕駛過的兩驅Macan，這次的四輪驅動體驗

有幸試駕了EV版本Macan中的四輪驅動車型。

之前，我曾試駕過標準版的EV Macan，也就是後輪驅動的兩驅版，並將感想寫成文章。

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當時的印象是「真的是很容易駕馭的Macan」。雖然沒有強烈的刺激感，但EV的特質在良性調整下被隱藏了起來，給人一種像是在以汽油車同樣的感覺駕駛電動車的深刻印象。提到EV，許多人會想到瞬間爆發的扭力帶來猛然推進的感覺，像是Taycan給人的印象比較強烈。不過當時試駕的兩驅Macan，雖是馬達驅動，卻經過調校成隨轉速提高加速，讓人想起發動機的特性，這點至今仍深刻印象。

這次試駕的是Macan 4，將基本款Macan配備四輪驅動的車型。

試駕車是奢華導向版本，內裝採用真皮，搭配14向調整座椅，且附有座椅通風功能。懸吊部分既非氣壓懸吊亦非PASM，是非常普通的標準懸吊。我對這種原汁原味的懸吊調校充滿好奇，因此非常期待這次試駕。

起步與剎車，這樣的感觸前所未見

剛起步時，依然感受到一貫的順滑感。

車子輕輕滑出路面，那份順暢感讓人難以回到汽油車駕駛。這正是電動車獨有的優勢。但比這更令我驚喜的是其剎車表現。Porsche每款車的剎車都相當優秀，其特點在於透過踩踏力來調整剎車力，而非踏板的行程距離。因此踏板相當紮實且偏硬，不像日系車那般可以踩到底柔軟可深入。

在眾多的Porsche剎車中，這台Macan 4的踏感非常出眾，有如911或Boxster/Cayman搭載PCCB剎車系統的硬朗質感，踩踏間能深刻感受到駕駛Porsche的真切存在。順帶一提，我的Taycan Turbo GT等後期改款車型剎車感偏軟，與前期款相比少了Porsche特有的剛硬感。相比之下，這台Macan 4的剎車感令人非常滿意。

再生煞車機制揭秘與標準懸吊的本質

由於受誤解頗多，這裡稍微說明一下再生煞車的工作原理。

多數人以為，再生煞車即是鬆開油門時像引擎煞車般的效果，但Porsche的機制不同。雖然鬆開油門會有輕微的再生效果，但核心是以踩踏剎車踏板來控制再生強度。人實際上是在踩踏踩板，所以會錯覺剎車皮在咬盤，但實際上剎車皮幾乎未被使用，減速主要由馬達再生來完成。因此剎車皮的磨損極少。即使在山路放開油門快速下彎且提前踩剎車，再生煞車也能提供良好減速。當全力踩下煞車時，除了再生煞車外，剎車皮會確實參與咬合，因此制動力絕無虞。

至於操控，車身較高且懸吊沒有特別硬化，過彎時自然會感受到車身傾側。

不過在過彎時車身姿態不會搖晃失控。只要車身傾斜至一定角度後，將會以該角度穩定地彎道行進。市面上不少車款在彎中會姿態忽左忽右，但Macan並無此現象。標準懸吊已能達到這種水準，若是搭載PASM或氣壓懸吊，騎乘品質想必更為高級。轉向不算過快亦不遲緩，比起同級SUV反應靈敏許多，且胎面抓地感十足。

無感重量的奇妙體驗與電能運動音效

在出彎加速時，四輪驅動的優勢一覽無遺。

Macan 4的驅動力抓地效果非常好。先前試過的兩驅版本動力感並不明顯，但四驅讓動力不再流失，感覺加速與瞬間爆發力更勝一籌。將駕駛模式切至Sport Plus，出彎全力加速時能聽見輪胎輕微滑移聲。既然普通Macan已如此優異，想像4S或Turbo版肯定更強大。最驚喜是，完全不感覺車重，這輛超過兩公噸的EV車體，幾乎讓人忘了重量的存在。就算刻意去尋找，缺點幾乎無所覓蹤。

本車裝配選配的電能運動聲浪。開啟後，音量比Taycan略為低調，但足以帶來令人振奮的駕駛感。相較於Taycan，聲浪中隱約可聽出類似V6引擎的細膩韻味，微微有引擎心跳的響動。若要購入Porsche EV，我認為此音效選配十分重要，因為它真正延續了Porsche的品牌靈魂。

Macan 4，是為誰而生的車？

總體來看，這款車並非在Porsche陣容中特別強調極速或頂尖操控表現。

雖不浮誇，但我感受到它是一輛極為優秀的好車。許多汽車評論家也對EV Macan的優異品質給予肯定，我同樣認同。反之，若想追求Porsche標誌性的野性與激情，這款車可能略嫌保守。它像是款非常優秀的模範生Macan。正如我妻子所說，最新款的汽油引擎Macan也十分成熟精練，但這款EV版在底盤表現上更上一層樓，幾乎是將最終版汽油車的方向再磨得更細緻。因此喜歡初代Macan那種淘氣且粗獷風格的買家，可能會覺得這款太溫和；這類買家或許會更傾向選擇4S或Turbo車型。

值得一提的是，這輛試駕車的車主是一位Porsche經驗豐富的女性。她表示換車後感覺更加好開且非常喜愛。高速時穩定性超群，即使高速過彎仍能保持穩定，動力充沛，不論路況都讓人安心駕駛。我完全同意她的看法。若想體驗一定程度運動性能，但又將舒適性放在首位，且追求駕駛上的易用與內斂質感，我相信Macan 4會是最佳選擇之一。