PEC東京，首先駕駛Boxster GTS 4.0

前陣子，我造訪了Porsche體驗中心東京（PEC東京），這篇文章想分享當天在PEC東京體驗的「雙車比較」課程感想。

我參加的是「深入探索中置引擎與後置引擎，全面了解Porsche差異」的90分鐘「Mid vs Rear」課程。

一開始駕駛的是Boxster GTS 4.0。原本以為會是基本款Boxster或Cayman，能先體驗GTS 4.0就讓我非常興奮。

這輛Boxster GTS 4.0帶我體驗了「低摩擦操控賽道」（這是一條經過拋光處理的混凝土環形賽道，透過低速誘發過度轉向與不足轉向，訓練車輛操控技巧）。

教練說：

中置引擎車輛會稍微比較容易打滑，但畢竟是GTS 4.0，整體操控還算穩定。

實際上，當我稍微加速過彎時，確實感覺到後方有輕微滑動，但車輛很快就恢復穩定，整體表現比想像中穩定許多，完全不像在光滑路面上行駛。

先前參加過的Porsche賽道體驗現場

接著，我們來到動態區域（一個鋪設良好的寬闊開放場地，可體驗蛇形繞錐、緊急煞車、起步控制等多種乾燥路面駕駛技巧）。

我體驗了從全油門加速到全力煞車的過程。

過程是這樣的：踩到底油門，速度超過100km/h後立刻全力踩煞車，並在旁邊排列的紅色錐桶範圍內停車。

在公路上幾乎沒有機會這樣全油門踩到底，這次體驗非常珍貴。

教練一聲令下，我全力踩下油門，身體被緊貼座椅。

速度瞬間飆升…！！！

很快就達到100km/h，接著依指示全力踩煞車。左腳用力踩住，右腳小腿幾乎抽筋般地踩著煞車踏板。

隨後聽到輪胎緊抓地面的摩擦聲，下一秒車輛瞬間停住。

距離旁邊的紅錐還有很大餘裕。

Porsche的煞車被譽為世界第一，親身體驗後真是令人驚嘆。過去在Porsche駕駛學校也多次感受過，這次依然令人印象深刻。

先前參加過的Porsche賽道體驗現場

即使遇到緊急狀況，也要先全力煞車而非靠操控閃避，這次再次讓我深刻體會到信任車輛並全力踩煞車的重要性。

接著教練說：「既然來了，不如試試看起步控制（Launch Control）吧」。

起步控制是讓靜止車輛能以最快速度起步的自動控制技術。在公路上幾乎沒有機會使用，我之前也從未嘗試過。之前參加白濱的Porsche駕駛學校時，其他人都體驗過裝有運動計時套件的車款起步加速，但我當時開的是手排Boxster，無法體驗。

先前參加過的Porsche賽道體驗現場

教練指導我：

「先切換到運動加強模式（Sport Plus），左腳用力踩到底煞車，接著右腳全力踩油門，當起步控制指示燈亮起時，車輛就會起步。」

這種火箭般的起步讓我有點害怕，雖然有些輪胎打滑，但加速非常猛烈，起步控制體驗很快結束。之後我還在起伏路段等多種路況下駕駛，完全沒有恐懼感，反而非常享受。

深刻感受Porsche 911的卓越

接著回到起點，改駕駛911的基本款跑同一條賽道，從一開始就讓我驚艷。

911的穩定性極高，完全沒有恐懼感。雖然Boxster GTS 4.0的懸吊與操控也很穩定好開，但911明顯更勝一籌。更厲害的是，它是後輪驅動而非四輪驅動。

最重要的是，911的穩定感驚人，即使像我這樣駕駛技術不自信的人，也能毫無畏懼地輕鬆駕馭，持續加速。

賽道中有一個讓人聯想到紐柏林賽道的旋轉彎道（Carousel），在那裡我感受到加速與G力，並且比Boxster以更快速度通過，卻完全沒有速度感，駕駛起來非常安心。

此外，全油門加速與全力煞車的感受也不同。

Boxster GTS 4.0因為是自然進氣引擎，速度是逐漸提升的感覺；而911（992型）則是瞬間爆發，踩下油門的瞬間就感受到後方強力推進。起步控制時幾乎沒有輪胎打滑，放開油門瞬間就像火箭般起步。

我對車輛機械細節和操控原理不太了解，但作為外行人，我認為能讓人安心又快速駕駛的，絕對是911。

教練也說：

如果你是熱愛駕駛的人，992型911可能會覺得稍嫌平淡。Boxster或Cayman因為操控感更強，能自己掌控的樂趣更大，反而更受喜愛。

90分鐘的課程過得非常快，下次我想參加只駕駛一台車的90分鐘課程，像是用Cayenne體驗越野駕駛也很吸引我。希望明年還能再來一次。