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Porsche 911，991型前期

前陣子，因為Boxster的車檢，借到了991型前期的基本款911 Carrera。同時，也有幸體驗了同時期的991型前期911 Carrera S。能在同一時期駕駛這兩款車，且兩車的選配差異頗大，讓我有許多新發現。

這次就以這些體驗為主軸，來做一番評測。

991前期型作為常規車型，是目前最後搭載自然進氣引擎的911。基本款Carrera搭載3.4公升引擎，Carrera S則是3.8公升。自動變速箱為7速PDK，分別輸出350ps與400ps。

首先，先介紹基本款Carrera。這次的Carrera是相當稀有的規格。主要選配包括外觀為Cup Aero套件，底盤配備PCCB碳陶瓷煞車，並搭載運動排氣系統，屬於硬派設定。但懸吊卻是沒有PASM的標準懸吊。

因此，我會特別聚焦於這輛車的PCCB與無PASM標準懸吊的搭配感受。

原廠Cup Aero套件裝配

991型前期 基本款Carrera

基本款Carrera搭載的3.4L引擎，與我們家Boxster GTS使用的相同，但輸出功率從Boxster的330ps提升到350ps，增加了20ps。

首先，啟動引擎時，911的聲音較低沉且音量稍小。將PDK切入D檔起步時，感覺引擎較沉重且略顯悶澀。這輛車行駛里程僅約25,000公里，可能因為長期作為代車，主要在市區行駛，未經常讓引擎充分轉速。

感覺像喉嚨卡了什麼，無法展現引擎原本的美妙聲浪，狀態不算最佳。這讓我再次體會到，引擎必須適度轉速，才能保持最佳狀態。

Boxster車重約1360公斤，911 Carrera為1430公斤，重了約70公斤。雖然有20ps差距，911的起步感覺反而稍微溫和些。

PDK換檔衝擊小，無PASM懸吊在低速時會傳遞些微顛簸。過去體驗過幾款無PASM懸吊車型，雖然程度不同，低速舒適度是無PASM與有PASM懸吊最大差異。

因此，當速度提升到一定程度後，兩者差異不明顯。這輛車隨著速度增加，乘坐感變得平穩。

順帶一提，這輛車配備PCCB煞車。PCCB不僅煞車性能優異，也大幅減輕簧下重量。與鑄鐵煞車相比，重量約為1/3至1/2，對乘坐舒適度有明顯影響。

不過，無PASM標準懸吊搭配PCCB的組合，個人感覺並不理想。雖然感受到腳下輕盈，但反而減弱了因重量帶來的沉穩感。

當然，速度提升後這點不明顯，但低速時的乘坐舒適度似乎受影響。Porsche的選配組合真是深奧且難以掌握。

當然不用說，PCCB煞車的制動力與操控性非常出色。甚至比我自己的GT3裝的PCCB在低速時還要靈敏，這輛車在蜿蜒山路上煞車餘裕十足，果然是高價值選配。

坦白說，與標準煞車的制動力完全不同。

在熟悉的蜿蜒路段試過幾個彎後，車身側傾感覺稍多。這與有PASM的感受不同。有PASM時，雖然會側傾，但一開始就有明顯支撐感；無PASM時，初期會稍微側傾，然後在一定程度停止側傾，接著以穩定姿態過彎。

當然不會感到不安或難以操控，但比較起來，行為差異令人感興趣。

直線加速時，自然進氣引擎特有的悅耳聲浪令人陶醉。當引擎狀態回復正常，終於聽到本來的咆哮聲，但比起Boxster，低音更為厚實。這可能與引擎安裝位置及排氣系統長度不同有關。

不過基本上兩者相當相似。20ps的功率差，我個人感受不出明顯差異，動力感幾乎相同。