試駕 Subaru WRX STI（VAB）

多虧寫了這個部落格，我至今有機會開過不少車。尤其是先生，最近常有熟人對他說：「一定要開開看，再跟我分享心得。」所以每次去 Royu Driveway，總能試駕一輛新車。（真羨慕啊（笑））

這次，承蒙部落格讀者好意，我有機會開到手排版 WRX STI。車主在 2019 年 12 月、停售前不久下訂，並於 4 月交車，是一輛新車。車主特地從關東遠道而來，也把這趟行程安排成兜風旅行，來到 Royu Driveway。

當天總算沒有下雨，我們則開著 911 敞篷車（992）和 Cayenne E-Hybrid 前往。

以下是這次試駕的 Subaru WRX STI 規格：

車型：Type S
引擎：2.0L DOHC 雙渦流渦輪增壓
驅動方式：AWD（全輪驅動）
變速箱：6 速手排
最大馬力：227kW（308PS）／6400rpm
最大扭力：422N･m（43.0kgf･m）
配備：19 吋輪胎、RECARO 座椅、Bilstein 避震器、brembo 四輪通風碟煞等

雖然和幾年前相比，我已經有更多機會駕駛手排 Boxster 和 GT3，但對 Subaru 手排車總覺得不太好上手，因此心裡有些不安。

原因是我哥哥是 Subaru 車迷，一直以來都開手排 Legacy。以前我曾借來開過一次，結果連起步都沒辦法好好完成。（當時我完全不會開手排車。）

實際開起來究竟如何呢……（笑）我不像先生那樣熟悉汽車結構，只能分享比較直覺的感受，希望大家把這篇文章當作「一位比一般人稍微喜歡汽車的女性車迷心得」來閱讀。

WRX STI：適合進階駕駛者的手排車

先說結論，我覺得手排 WRX STI（VAB）是適合進階駕駛者的車。對操控、油門控制等駕駛技巧有自信的人，應該會覺得它非常有趣。

我們家的 911（992）性能相當強，甚至讓人覺得駕駛介入的空間不大，像我這樣的駕駛也能在 Royu 這類山路上開得有模有樣。即使提高速度也不太會感到害怕，甚至會覺得還能再快一些；而且不用太費心思去想「RR 後置引擎後輪驅動」或「荷重轉移」這些事，車子就會俐落地切入彎道，甚至讓我覺得自己的駕駛技術變好了。
 

相較之下，WRX STI 會如實反映出我的駕駛程度。如果不多想，只是直接轉進彎道，有時會覺得輪胎好像快要打滑；速度一快，也會讓人感到害怕。當然，它沒有自動補油降檔功能，因此必須自己操作離合器來降檔。

排檔桿的操作也可說是進階取向……有時我會想：「咦，現在是進了 3 檔嗎？還是 5 檔？不過聽引擎聲，好像是 3 檔……」這讓我深刻體會到：「我原本以為自己已經完全學會開手排車，但換了車之後，才發現還有很多地方要學。」

這並不是在評論車子的性能好不好，而是我彷彿親身感受到：平常開車時，我有多依賴車輛本身的輔助。

我開過的手排車包括 BMW 320i、Porsche 911 GT3、981 Boxster GTS（981・718）、Mazda Roadster、Honda S660 和 Subaru Legacy，但老實說，WRX STI 開起來（尤其是離合器操作）是我覺得最難上手的一輛。

離合器的接合點範圍似乎比較窄，若只是隨意放開離合器，就會感受到換檔衝擊，甚至差點熄火。（我倒車停車時真的熄火了。）這也讓我覺得，它果然是一輛純正的跑車。

不過先生卻說：「是嗎？有那麼難嗎？我倒不覺得。」而 WRX STI 車主也對我說：

先生一開始就開得很順手呢！技術真的很好！！

看來我的駕駛技術確實是很大的原因（笑）。接下來，就來分享這次試駕的完整過程。

WRX STI 內裝與駕駛感受

坐進車內，立刻感受到一股「這就是跑車」的氛圍。

離合器的踩踏重量適中，不會太重，也不會太輕。

發動引擎後，聲音比我想像中溫和、安靜。我記得哥哥那輛車吵多了（他是不是改裝得滿多的啊（笑））。接著我慢慢起步，卻不小心把油門踩得太深，車子「轟！！」地一聲猛然拉高轉速，嚇得我趕緊鬆開油門，結果車身又猛地一頓，感受到換檔衝擊。

車主告訴我：

「剛才先生開的時候，提到離合器接合的位置比預期靠前很多。」

確實，我是憑著開 Boxster 和 GT3 的感覺，心想「差不多在這裡接合吧」，並在那個時機踩下油門；但 WRX STI 的離合器接合點比我預期的更早。

掌握這一點後，我總算能比較順利地換檔了。

開上路後，不愧是水平對臥引擎，聲浪真的很好聽。我總覺得它的音色有點像 718 的引擎聲。不過，雖然知道拉高轉速後會有好聽的聲浪，但第一次開這輛車，又是別人的愛車，實在沒辦法隨心所欲地踩油門。

先生常對我說：

「不夠放膽開，就感受不到那輛車的優點。不用那麼緊張，像平常開我們家的車一樣開就好了。」

當天車主也跟我說：

油門再踩深一點也沒關係（笑）。這不是一般乘用車，怎麼說也是一輛跑車（笑）。

我回答：「說、說得也是……！」接著鼓起勇氣在直線路段踩下油門，沒想到油門踏板踩到某個深度後，車子突然爆發出驚人的加速力，讓我忍不住立刻放慢速度。

以前大家會說這是「突發式渦輪增壓」，我覺得加速感就很像那樣。

太厲害了，這就是所謂的「突發式渦輪增壓」嗎……！

開 Boxster 或 GT3 加速時，車身會明顯下沉、貼地感也隨之增加，帶來彷彿貼著地面飛奔的加速感。WRX STI 則像是行駛在鐵軌上，從後方受到一股強大的推力，接著車子就一路平順地向前衝。（我實在找不到更好的形容方式……）

開上高速公路的話，應該會快得不得了吧。

至於乘坐舒適度，則比我想像中平順。車主當天開了很長一段路來到這裡，卻說一點也不累。

試駕過程中，我坐過副駕駛座，體驗車主開車的感受，也再次換自己駕駛，前後大約開了 20 分鐘。正如前面所說，手排 WRX STI 是適合進階駕駛者的車；對駕駛技術有自信的人來說，它會是一輛樂趣十足的跑車。

之後，我們也讓車主體驗了家裡的 992，能讓對方這麼開心，真的很高興！

不過，我還是得繼續努力，讓自己的駕駛技術更上一層樓！

非常感謝車主讓我有機會體驗這輛難得的愛車！（之後也預計請先生寫一篇試駕心得，歡迎大家期待（笑）。）