談論Porsche時，無法迴避的話題就是煞車系統。

被譽為「宇宙第一的煞車」的Porsche煞車系統，是與加速性能同等重要的關鍵。實際上，任何曾踩過Porsche煞車的人都能深刻感受到。這輛車的煞車，不僅僅是為了停車而設計。它教會你掌控減速的樂趣，堪稱一件藝術品。

Boxster GTS的輪胎

我第一次駕駛981 Boxster GTS時，對這套煞車的卓越表現感到由衷驚艷。

市面上有很多加速感極佳的車款，但只有Porsche讓我感受到減速的愉悅。關於Porsche的煞車，時常有讀者詢問是否該選擇PCCB，因此這次將詳細說明Porsche煞車系統的差異與選擇。

標準煞車也擁有超越常規的性能

Porsche的標準煞車採用鑄鐵製煞車碟盤。

大多數為內部通風式設計，部分規格配備交叉鑽孔碟盤。搭配4活塞或6活塞卡鉗，實現高剛性與優異的反應速度。

Boxster Black Edition

Porsche煞車的特色之一是其短行程的煞車踏板。Porsche煞車設計讓駕駛能在短行程內，透過踏力精準控制制動力。初次使用可能會感到不習慣，但一旦適應後，這種感覺非常棒。就像用油門踏板控制加速一樣，能用煞車踏板掌控減速。這種體驗是其他車款無法比擬的。

制動力本身已經非常出色，但Porsche煞車真正優秀的地方在於其高度的可控性。

PSCB與PCCB的特色比較

PSCB是Porsche Surface Coated Brake的縮寫，指的是在鑄鐵碟盤表面施加陶瓷塗層的煞車系統。其白色卡鉗是顯著特徵，能大幅減少煞車粉塵產生。

這是由日本曙煞車公司開發，主要搭載於Cayenne等車型，但並未用於718或911等純正跑車。

裝配PCCB的Porsche 911 GT3

接著是以黃色卡鉗聞名的PCCB。

Porsche Ceramic Composite Brake採用陶瓷碟盤，與鑄鐵碟盤相比，重量減輕超過50%。它能在寬廣的溫度範圍內維持穩定的制動力，連續煞車時性能不會下降。大幅降低彈簧下重量，使懸吊系統對路面反應更靈敏，提升抓地力、轉向反應及高速穩定性。

我第一次選擇PCCB是在991世代的GT3 Touring上，高速行駛時的穩定感超乎想像。即使是同款GT3，是否搭載PCCB，駕駛感受明顯不同。低速時標準煞車感覺較為柔和，但隨著速度提升，PCCB的優勢逐漸顯現。整輛車感覺更輕盈靈敏。體驗過這種性能差異後，雖然價格通常超過150萬日圓，但絕對值得。

PCCB的誤解與最佳選擇建議

關於PCCB常聽到「低溫時煞車效果不好」的疑慮，但這已是過去的誤解。

至少我所知的991世代以後的PCCB，從起步就能正常發揮煞車力道。雖然有人反映「煞車感覺不同，較難適應」，但大多數人在踩煞車三次後就能習慣。相較之下，國產車那種突兀的煞車反應反而更難適應。

不過，若是經常在賽道上激烈操駕，PCCB並不推薦。

在嚴苛環境下使用不理想，且更換費用高昂。然而，若以一般道路為主，偶爾一年一兩次輕度賽道行駛，PCCB絕對值得選擇。我的Spider RS也裝配了PCCB，行駛兩三千公里後，輪圈依然乾淨無塵。這種舒適感一旦體驗過，就難以割捨。

我認為，「值得珍惜的一輛車」更應該選擇PCCB。

無論是打算長期擁有的Porsche，或是RS、限量版等特別車型，都非常適合搭載PCCB。既然選擇了頂級車款，煞車系統也應該選擇最頂尖的。這樣的想法絕非錯誤。

實際上，PCCB帶來的駕駛質感提升，物超所值。

高速行駛時的穩定感、靈敏的轉向反應，以及保持輪圈美觀的優勢，這些都讓Porsche生活更加豐富。最終還是要依預算做決定，但希望你能做出不後悔的選擇。Porsche的煞車不只是零件，它是帶領你的Porsche邁向下一階段的關鍵裝備。