Porsche 718 EV 開發進度

Porsche 正在開發電動版 718 Boxster 與 Cayman，這項消息讓許多電動車迷相當期待。我也非常關注 718 EV，坦白說，比起 992 小改款，我對 718 EV 更感興趣。

不過，也有消息指出 Porsche 正在重新檢視電動化計畫，因此有人擔心 718 車系的開發是否會受到影響。在這樣的背景下，Porsche 研發部門主管 Michael Steiner 透露了 718 EV 的開發近況，值得我們進一步了解。

Steiner 表示，電動版 718 Boxster 與 Cayman 將運用賽車科技，打造真正的跑車性能，並以專屬平台為基礎進行開發。

著重操控表現的設計

現行 718 車系備受好評的原因之一，就是出色的操控性能。

這項特質主要來自兩個因素：一是輕量化設計，二是中置引擎配置帶來的重量分配。

據了解，718 EV 將透過提升再生煞車系統的效率，採用更小、更輕的電池。另一個值得注意之處，則是電池的配置方式。不同於一般電動車將電池平鋪在車底的做法，718 EV 據稱會採用名為「核心」配置的獨特設計。

這種配置會將電池安排在座椅後方，讓車輛重心維持在與傳統燃油版 718 相近的位置。Steiner 表示：
「讓重心盡可能靠近駕駛，能提升整輛車的靈活度與敏捷性，讓車輛平衡出色，也更容易駕馭。」

此外，這種配置也能讓駕駛者坐得更低，進一步帶來更具跑車風格的行駛感受。

從 Formula E 借鏡煞車性能

要讓電動車專屬平台成功，關鍵之一就是提升車輛效率，進而縮小電池尺寸。

Steiner 表示，為了兼顧效率與煞車性能，團隊特別著重於整合再生煞車與傳統煞車的制動表現。

因此，718 EV不會採用單踏板駕駛系統。Steiner 解釋：
「如果問賽車手，沒有人會選擇單踏板系統。重要的是，能透過同一個踏板，盡可能流暢地控制再生煞車與一般煞車。如果在過彎時無法獲得恰當的踏板回饋，駕駛者就難以信任車輛的穩定性。」

Steiner 表示，提升過彎時的煞車回饋，是「從 Formula E 學到的經驗」。

為跑車駕駛最佳化的煞車系統

Steiner 指出，單踏板煞車系統啟動再生煞車的時機，往往比性能駕駛所需的理想時機更早。相較之下，將所有煞車控制整合到實體煞車踏板上，駕駛者便「能做出所需的細膩控制，也能感受路面狀況與方向盤回饋」。

Steiner 表示：「駕駛者將能透過煞車與油門控制車輛。」

由此可見，Porsche 在開發 718 EV 時積極運用賽車科技，致力於讓電動跑車延續傳統跑車的特性。即使進入電動化時代，Porsche 跑車的靈魂似乎也不會消失。現在就讓人期待 718 EV 正式發表。