大家好，我是「PORSCHE來到我家」的管理人Mina。這個企劃「PORSCHE車主檔案」是因應讀者們「希望分享各種PORSCHE車主的真實聲音！」的需求而誕生。第五彈將帶來「イシB」先生提供的「718 Boxster（MT）」購買、選配與駕駛體驗報告。

〘車主資訊〙
・本次介紹愛車：718 Boxster(982) MT
・筆名：イシB先生
・過去車輛經歷：居住東京都內時無車。回到故鄉後，先後擁有中古Corolla（當時對車毫無興趣）→中古Lexus IS250（開始對車有些興趣）→首輛新車Boxster GTS(981) PDK→中古718 Boxster(982) MT、Boxster Spyder (981) 及FIAT500c（1.2 MT 平行輸入）。目前所有車輛皆為右駕。
・給讀者的一句話：PORSCHE雖然常被戲稱為「選配商法」，但即使沒有選配，也能造出優秀的車輛。

１）購買契機

—因沖繩租車體驗而愛上

原本對車毫無興趣，但在沖繩旅遊時隨意租借Boxster駕駛後，開始迷上汽車。雖然自駕訓練後幾乎沒開過手排車，因為是跑車，猶豫是否選擇MT或PDK，最後因為膽怯，選擇了Boxster GTS(981)的PDK版本。事後若當初選擇MT，或許不必換了三台Boxster能省下一筆錢，但也因此能體驗多款Boxster，自己這樣安慰自己（笑）。

—PDK雖優秀，卻也略顯無趣…

Boxster GTS(981)是一輛完全沒有不滿的車。關於PDK，透過選擇「想悠閒駕駛時用普通模式，想靈敏駕駛時用運動或運動加強模式」，能依當下心情調整駕駛感受。且無論哪種模式，PDK都能感知油門踩踏力度，適時降檔，實現理想加速。

但自從通勤用FIAT500c體驗手排後，覺得Boxster的PDK太完美，反而有點無趣。

若是長期駕駛手排的駕駛，會覺得PDK控制新鮮，但我反而因久違的手排新鮮感，日益強烈地想要「換成Boxster手排」。

不知不覺開始反覆搜尋「Boxster」、「MT」中古車（笑），在某知名進口中古車販售店的試駕影片中發現718 Boxster MT，決定換車。

２）選配與規格

—幾乎原廠素車的718

我購買的718幾乎沒有選配，只有運動計時套件。基於此，想從與之前擁有的「選配滿載981 GTS」比較角度分享感想。

「前任車主怎麼能如此乾脆不加選配呢…是怎樣的人呢…」想像這些也是買中古車的樂趣之一。

①座椅

〘981〙選配滿載真皮自適應運動座椅Plus（含座椅加熱、通風及18向電動調整）
〘718〙標準麂皮座椅

■座椅加熱取消
冬季敞篷行駛也不覺得困擾。調整空調吹向腳部即可保持足夠溫暖。

■座椅通風取消
981 Boxster的座椅為深色真皮，夏天停車於烈日下，座椅表面溫度會迅速升高。開啟通風數分鐘即可降溫，十分舒適。個人覺得通風比加熱更重要。不過718是秋季交車，未經歷夏季，春季轉手前無法判斷。

■由真皮改為麂皮
真皮較滑，麂皮與衣物間有適度摩擦，行駛中不會滑動。真皮需深側翼運動座椅防滑，麂皮標準座椅深度已足夠。

■由18向電動調整改為2向電動調整
981時有18處電動調整，但多數不常用。防腰痛只需調整背部角度與前後位置即可。

②懸吊系統

〘981〙配備PASM（PORSCHE主動懸吊管理系統）
〘718〙無PASM

■無PASM的感想
981 Boxster裝有PASM，但我可能較不敏感，切換PASM開關時感受不明顯。718無PASM且輪圈升級至20吋，擔心乘坐感會偏硬，但試駕時乘坐感優於預期，擁有期間也未感到不適的震動。未來若購買911或Boxster新車，可能不會選PASM。

③頭燈

〘981〙配備PDLS Plus（PORSCHE動態照明系統）
〘718〙無PDLS

■取消PDLS Plus的感想
981配有PDLS Plus，方向盤轉角會調整頭燈方向，並自動切換遠近燈，十分便利。但718無此功能，實際駕駛中並不覺得困擾。夜間安全最有效的還是不要超速，標準頭燈已足夠。

３）交車過程

因為是中古車，從初次看車試駕到交車約一個月。

2017年9月上旬　下訂
2017年10月初　交車

４）擁有後感受718 Boxster的性能

①引擎

4缸渦輪、排氣量縮小至2公升的引擎，評價兩極，但我起初沒有負面印象。相比過去的6缸自然進氣，聲音低沉且顆粒感較粗，反而覺得是陽剛調皮的個性。

雖然排氣量縮小，但渦輪加持下動力與加速感充足，換車初期甚至覺得「比981 GTS還快？」。渦輪遲滯感僅在踩油門後稍有停頓，且多發生於2000轉以下，維持2000轉以上踩油門時幾乎感受不到。
此外，718在達到981因緊張與恐懼而放鬆油門的速度時，我能更輕鬆持續踩油門，感覺車身更穩定。

②變速箱：從PDK換成MT

「從PDK換MT」是換車最大目的。聽說PORSCHE離合器很重，但我覺得還好。換倒檔時需較大力氣，但習慣後沒問題。起步時需注意熄火，交車後一週內熄火頻繁，但熄火後踩離合器引擎會自動重啟，不用太慌張。

更重要的是，直接操控車輛的感覺讓我樂此不疲。

換檔衝擊若怪自己轉速配合不好也不生氣，使用運動模式下的自動補油功能，能自動配轉速，換檔順暢近似PDK。
我常在「上山路段用普通模式，享受換檔衝擊的樂趣」，「回程疲累時切運動模式，減輕身體負擔，悠閒駕駛（其實想悠閒駕駛）」。

③操控

即使是門外漢，我也感受到718比981 GTS明顯進步。第一次用718跑熟悉山路時，仍記得「比以前更能精準沿著軌道行駛」。兩車皆未選配PTV（PORSCHE扭力分配系統），純粹是底盤進化。

④油耗

與3.4公升NA的981 GTS相比，雖然排氣量縮小為2.0公升渦輪，但油耗差異不大，約差1公里/公升左右。981 GTS的7速PDK在高速與山路油耗差異大，718的6速MT高速與山路油耗差異較小。我不太在意油耗，估計高速與山路綜合約11公里/公升。

⑤乘坐舒適度與駕駛感

如選配部分所述，雖無PASM、標準座椅、20吋輪胎，乘坐舒適度仍佳。至少不會硬到無法長途駕駛，週末一天開約500公里也沒問題。

⑥喜愛的部分

■黃色車身與Carrera Classic輪圈
黃色是新車時不會選的顏色，但實際擁有後發現意外優雅且帥氣，讓我想再擁有。高速公路快車道行駛時，比白色更顯眼，感覺較容易被讓道（笑）。當然我不會刻意縮短車距避免飛石。

■Carrera Classic設計輪圈
另一喜愛點是輪圈的Carrera Classic設計。直線輻條簡潔，從邊緣向中心細緻收斂的比例非常喜歡。若未來買新車，也想選Carrera Classic輪圈。

⑦二手價值

出售718 Boxster MT時，驚訝地聽到「PDK版本的收購價比MT高」。我原以為MT因稀有性會更值錢，但因新車時PDK有額外選配價格，解釋了這點。或許因718 MT仍可新車購買，舊款981以前或991.1以前的MT評價會不同。不同車型MT不一定保值較好，但我仍會選MT（笑）。

５）未來購買PORSCHE必選（或已選）選配

對911或Boxster等跑車，我傾向盡量不加選配，享受接近素車的感覺。若要加，可能只會選運動計時套件與倒車攝影。

６）令人在意的部分

雖然對718 Boxster讚譽有加，但最終7個月後還是換車了。

①低速扭力不足，起步與塞車時壓力大

718 Boxster在維持2000轉以上時，2公升引擎展現靈敏操控。但起步時需擔心熄火壓力持續存在。雖然可能是我手排技巧不佳，但曾看過評論說「718基礎款MT容易熄火」，我認為不全是技巧問題（含願望成分笑）。

②4缸渦輪引擎與排氣聲浪不足

起初我對718的引擎與排氣聲音持正面看法。4缸渦輪低沉粗糙的聲音本身不錯，但隨著時間，對於「踩油門轉速上升時聲音變化不足」感到不滿。
後來加裝運動排氣管，聲浪僅稍微變得低沉，變化不大。關閉油門時的爆裂聲（類似啪啪聲），與981 GTS相比明顯低調，運動排氣效果令人失望。從此開始強烈考慮換車。
我並非全盤否定4缸渦輪聲浪，只是我似乎一直在尋找當初981 GTS 6缸自然進氣帶來的感動。這是在放手981後才察覺的。失去後才懂得珍惜，這種感覺不只在車上發生吧…

７）總評

體驗過幾乎無選配的718 Boxster後，深刻感受到「PORSCHE造車的認真與可靠」。

雖然排氣量較小有利於高轉速運轉，但2公升MT在低速域確實有些吃力。這部分靠手排技巧、PDK或精神力補足，因人而異。聲浪屬個人喜好，拋開不談，718 Boxster在2000轉以上是100分的車。

〘管理人Mina感想〙
感謝イシB先生提供資訊，讓我也想擁有718 Boxster（笑）。我家Boxster是イシB先生最初購入的981 GTS（MT），選配不少，但PORSCHE即使接近素車狀態，也能讓駕駛滿意。雖然市面上有許多718的雜誌評測，實際車主的見解仍非常寶貴。再次感謝イシB先生！