PADM-Fehler: Was steckt dahinter?

Wie ich neulich auch in einem Twitter Space erzählt habe, ist mir beim Fahren mit meinem kürzlich gekauften 991 Carrera 4 GTS der ersten Generation plötzlich eine PADM-Fehlermeldung im Kombiinstrument aufgefallen.

Die Meldung wird weiß angezeigt (offenbar gibt es auch eine gelbe Variante). Das Auto ließ sich weiterhin problemlos fahren; im normalen Betrieb gab es keine spürbaren Einschränkungen.

Meine Recherche in verschiedenen sozialen Netzwerken und anderen Quellen legt nahe, dass der PADM-Fehler zu den bekannten Schwachstellen gehört. Besonders häufig scheint er bei Modellen der Baureihe 981 aufzutreten, gefolgt vom 991 und dem 718. Auch beim 992 gibt es offenbar einzelne Fälle, wenn auch deutlich weniger.

Schon vor dem Kauf meines 991 wusste ich von diesem möglichen Problem und hatte damit gerechnet, dass es irgendwann auftreten könnte. Dass es mich so früh treffen würde, hätte ich allerdings nicht gedacht.

Hier fasse ich zusammen, was ich über den PADM-Fehler herausgefunden habe – von der Funktion des Systems bis zu den möglichen Reparaturkosten.

Was ist PADM beim Porsche?

PADM steht für „Porsche Active Drivetrain Mount“ und bezeichnet die elektronisch geregelten Motorlager, die bei Fahrzeugen mit Sport Chrono Paket verbaut sind.

Dynamische Motorlager im 911

Motorlager nehmen die Vibrationen des Motors auf und verhindern, dass sie direkt auf die Karosserie übertragen werden. Weiche Lager dämpfen stärker und verbessern den Fahrkomfort. Dafür schlucken sie aber auch einen Teil der Antriebskräfte, was Ansprechverhalten und Handling beeinträchtigen kann.

Härtere Lager sorgen dagegen für ein direkteres Ansprechverhalten, gehen jedoch zulasten des Komforts.

PADM passt die Härte der Motorlager elektronisch an und soll so Fahrkomfort und Ansprechverhalten miteinander vereinen.

Dazu wird ein magnetisierbares Material kontinuierlich mit Strom versorgt, sodass sich die Lagerhärte variabel steuern lässt. Im Normalbetrieb richtet sich die Regelung unter anderem nach der Motordrehzahl. Verlagert sich in einer Kurve die Motorlast zu einer Seite, kann das Lager auf dieser Seite verhärtet werden, um das Handling zu verbessern. Im Sport-Plus-Modus werden die Lager besonders stark versteift und unterstützen so die Fahrdynamik.

Wer schon einmal bei einem Porsche mit Sport Chrono Paket den Sport-Plus-Modus aktiviert hat, kennt vielleicht das Gefühl, dass sich das Auto plötzlich straffer und direkter anfühlt. Dazu trägt auch PADM bei.

Da ich nun die seltene Gelegenheit hatte, das System mit einem Fehler auszuprobieren, habe ich den Sport-Plus-Modus mehrmals getestet. Im Vergleich zum Normalzustand waren die Veränderungen am Fahrzeug deutlich geringer. Zwar änderten sich die Schaltstrategie und das subjektive Leistungsempfinden des Motors, doch das Gefühl einer spürbar strafferen Karosserie war kaum noch wahrnehmbar. Der Einfluss von PADM ist offenbar größer, als man zunächst vermuten würde.

Was kostet die Reparatur eines PADM-Fehlers?

Die PADM-Motorlager sind teuer: Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels kostete ein einzelnes Lager rund 220.000 Yen. Da Bauteile, die paarweise links und rechts verbaut sind, häufig gemeinsam ersetzt werden, summieren sich die Teilekosten für beide Seiten auf etwa 440.000 Yen.

Hinzu kommen die Arbeitskosten. Je nach Porsche Zentrum können die Preise variieren. Nach den Informationen, die ich eingeholt habe, kostet der Austausch eines einzelnen Lagers inklusive Ersatzteil etwa 300.000 Yen; für beide zusammen muss man mit rund 500.000 Yen rechnen.

Motorlager des 991

Motorlager von Boxster/Cayman (981); zugleich dient es als Getriebelager.

Weil die Reparatur so kostspielig ist, greifen manche zu gebrauchten Ersatzteilen. Andere lassen bei einer freien Werkstatt trotz Sport Chrono Paket gewöhnliche Motorlager einbauen, wie sie bei Fahrzeugen ohne Sport Chrono Paket verwendet werden. Damit der Bordcomputer anschließend keine Fehlermeldung ausgibt, wird das Fahrzeug dort entsprechend codiert. Herkömmliche Motorlager sollen nur etwa 50.000 bis 60.000 Yen pro Stück kosten.

Persönlich fände ich es jedoch schade, eine so gelungene Funktion wie PADM stillzulegen – gerade bei einem Porsche mit Sport Chrono Paket. Außerdem besteht beim späteren Verkauf die Gefahr, dass der nächste Besitzer nichts davon weiß und unwissentlich ein Fahrzeug mit herkömmlichen statt dynamischen Motorlagern kauft. Das wäre wirklich bedauerlich.

Porsche gebraucht kaufen: Warum eine Garantie wichtig ist

In meinem Fall war der Porsche zwar gebraucht, aber noch von der Händlergarantie abgedeckt. Die Reparatur wurde deshalb kostenlos durchgeführt.

Bei Gebrauchtwagengarantien hört man oft von kleingedruckten Bedingungen und davon, dass Händler sich bei der Kostenübernahme querstellen. Entsprechend hatte ich keine besonders hohe Meinung davon.

Doch UNIVERSE Nagoya, bei dem ich das Auto gekauft hatte, reagierte ausgesprochen freundlich. Als ich den Defekt telefonisch meldete, entschuldigte man sich höflich und sagte: „Bitte lassen Sie die Reparatur zeitnah bei einer nahegelegenen UNIVERSE-Filiale oder bei einem Porsche Zentrum in Ihrer Nähe durchführen.“ Außerdem bat man mich darum: „Bitten Sie den zuständigen Mitarbeiter im Porsche Zentrum, uns den Kostenvoranschlag für die Reparatur zu schicken. Wir übernehmen die Kosten.“

Der Service war so entgegenkommend, dass ich den Händler hier im Blog erwähnen wollte. Ich hatte übrigens mit keinem Wort gesagt, dass ich blogge – ich kann also mit Sicherheit sagen, dass es keine Sonderbehandlung war.

Ohne Garantie hätte mich dieser Defekt eine beträchtliche Summe gekostet.

Bei größeren Defekten am Porsche sind Reparaturkosten von mehreren hunderttausend Yen keine Seltenheit. Wer einen gebrauchten Porsche kaufen möchte, sollte deshalb ein Porsche Approved Gebrauchtfahrzeug oder einen Händler mit einer verlässlichen Garantie in Betracht ziehen.

Auch für einen gebrauchten Porsche, der bei einem freien Händler gekauft wurde und dessen Garantie bereits abgelaufen ist, kann unter bestimmten Voraussetzungen erneut eine Porsche Anschlussgarantie abgeschlossen werden. Wichtig: Nach einem Halterwechsel gilt eine Wartezeit von drei Monaten.

Ich plane, künftig die Porsche Anschlussgarantie abzuschließen. Für einen 911 kostet der Zweijahresvertrag etwa 280.000 Yen. Umgerechnet sind das rund 140.000 Yen pro Jahr beziehungsweise etwas mehr als 10.000 Yen im Monat – gemessen an möglichen Porsche-Reparaturkosten ein überschaubarer Betrag. Und vor allem fährt man damit deutlich entspannter.