大家好，我是「PORSCHE來到我家」的站長 Mina。因應讀者希望分享「各種 Porsche 車主的真實心聲」而推出的企劃「Porsche車主專訪」，第五篇要帶來「イシB」先生分享的 718 Boxster（手排）購車、選配與駕駛評測。

〘車主資訊〙
・本次介紹的愛車：718 Boxster（982）手排
・筆名：イシB先生
・過往愛車經歷：住在東京時沒有車。回到家鄉後，依序開過中古 Corolla（當時對車完全沒興趣）→中古 Lexus IS250（開始對車有點興趣）→第一輛新車 Boxster GTS（981）PDK→中古 718 Boxster（982）手排、Boxster Spyder（981）＋FIAT 500c（1.2 手排平行輸入）。包含目前的愛車在內，全部都是右駕車。
・給讀者的一句話：Porsche 有時會被戲稱為「選配商法」，但即使不加選配，Porsche 也能造出非常出色的車。

１）購買 Porsche 的契機

ー在沖繩租車，開啟 Porsche 車主經驗

原本我對車完全沒興趣，直到某次到沖繩旅行，抱著姑且一試的心情租了 Boxster，親自開過之後，便從此愛上了車。自駕訓練班畢業後，我就再也沒有開過手排車。難得有機會開跑車，我為了該選手排還是 PDK 猶豫了很久，最後還是有點退縮，選了 Boxster GTS（981）PDK。
如果當時選手排，或許就不用接連換三輛 Boxster，也能省下不少錢，想到這裡難免有些後悔；但我也會安慰自己，至少因此體驗了不同的 Boxster（笑）。

ーPDK 表現出色，卻也少了點樂趣……

Boxster GTS（981）是一輛完全沒有缺點的車。就 PDK 而言，只要選擇「想悠閒行駛時用一般模式」、「想俐落駕駛時用 Sport 或 Sport Plus」，便能依當下心情享受不同的駕駛感受。此外，不論在哪種模式下，PDK 都能感應踩下油門的力道，適時降檔，帶來符合預期的加速表現。

不過，自從為了通勤買了 FIAT 500c，體驗手排駕駛後，我開始覺得 Boxster 的 PDK 實在太完善，反而少了些樂趣。

如果是長期開手排車的駕駛，或許會覺得 PDK 的控制方式很新鮮；但對我來說，反而是隔了好久再次開手排車，讓我重新感受到新鮮感。因此，「也想把 Boxster 換成手排」的念頭一天比一天強烈。

不知不覺間，我開始反覆搜尋「Boxster」、「手排」的中古車（笑）。後來在某家知名進口中古車商的試駕影片中看到 718 Boxster 手排，便決定換車。

２）選配與規格

ー幾乎沒有選配的 718

我買的這輛 718 除了 Sport Chrono 套件外，幾乎沒有其他選配，規格相當「素」。因此，以下想從它與我先前擁有、選配豐富的 981 GTS 之間的比較角度，分享我的感想。

我也常忍不住想：「前車主怎麼能如此乾脆地買下一輛幾乎沒有選配的車？究竟是怎樣的人呢？」能夠想像這些事，也是購買中古車的樂趣之一。

①座椅

〘981〙選配滿載的真皮 18 向電動調整 Adaptive Sport Plus 座椅（附座椅加熱、座椅通風及 18 向電動調整功能）
〘718〙標準 Alcantara 座椅

■少了座椅加熱功能
冬天敞篷行駛時完全不成問題。只要調整空調出風方向，讓暖風多吹向腳部，就能充分保暖。

■少了座椅通風功能
981 Boxster 的座椅是深色真皮。夏天開車途中若停在烈日下，座椅表面很快就會變得相當燙。這時開啟座椅通風，幾分鐘後座椅就會降溫，坐起來舒服許多。
就我個人而言，座椅通風比座椅加熱更實用。至於少了通風功能的感受……其實我的 718 是秋天交車，還沒經歷夏天，就在春天賣掉了，所以無從得知。

■從真皮座椅換成 Alcantara
真皮座椅比較滑，Alcantara 則能與衣物產生適度摩擦，開車時不會因為臀部在座椅上滑動而感到困擾。真皮座椅若要避免滑動，我認為側向支撐較深的 Sport Plus 座椅會比較合適；但 Alcantara 座椅搭配標準座椅的支撐深度，就已經足夠。

■從 18 向電動調整改為 2 向電動調整
981 有 18 向電動調整功能，但實際上有不少調整按鈕幾乎用不到。我認為，只要能調整椅背角度，以及座椅前後位置，就足以找到合適坐姿、減輕腰痛風險。

②底盤與懸吊

〘981〙配備 PASM（Porsche Active Suspension Management，Porsche 主動式懸吊管理系統）
〘718〙未配備 PASM

■沒有 PASM 的感受
我的 981 Boxster 選配了 PASM，但可能是我比較遲鈍，即使切換 PASM 開、關，也感覺不出太大差異。718 沒有 PASM，輪圈還升級到 20 吋，原本有點擔心「是不是會很硬？」但試駕時的乘坐感受比預期舒適，整段持有期間也沒有感受到令人不舒服的路面衝擊。將來如果買新車，不論是 911 還是 Boxster，我大概都不會選配 PASM。

③頭燈

〘981〙配備 PDLS（Porsche Dynamic Light System，Porsche 動態照明系統） Plus
〘718〙未配備 PDLS

■沒有 PDLS Plus 的感受
981 有選配 PDLS Plus。這套系統會依照方向盤轉向角度調整頭燈照射方向，也能偵測前方車輛、自動切換遠光燈與近光燈，用起來很方便。不過換成 718 後，沒有這些功能也不至於造成太大困擾。夜間行駛時，最有效的安全作法就是不要開得比必要速度更快；標準頭燈已經足夠。

３）交車經過

因為是中古車，從第一次看車、試駕到交車，不到一個月。

2017 年 9 月上旬　下訂
2017 年 10 月初　交車

４）實際持有後感受到的 718 Boxster 性能

①引擎

這具引擎改為四缸渦輪增壓，排氣量縮小到 2.0 升，評價兩極。不過一開始，我並沒有負面印象。與先前的自然進氣六缸引擎相比，它的聲浪較低沉、音色也比較粗獷；我反而覺得這種帶點野性的個性很有男子氣概。

雖然排氣量縮小了，但受惠於渦輪增壓，動力與加速感仍相當充足。剛換車時，我甚至覺得「這台是不是比 981 GTS 還快？」至於渦輪遲滯，感覺大概只是「踩下油門後會稍微等一下」。而且只有在轉速低於 2,000 rpm 時才比較明顯；若維持在 2,000 rpm 以上再踩油門，我就感覺不出渦輪遲滯。

另外，當車速達到讓我在 981 上因緊張和害怕而鬆開油門的程度時，開 718 卻似乎還能不太緊張地繼續踩油門。或許這代表車身穩定性更好了。

②變速系統：從 PDK 換成手排

「從 PDK 換成手排」正是我換車的最大目的。之前聽說 Porsche 的離合器很重，但實際上我並不太在意。排入倒車檔時需要用相當大的力氣，不過很快就習慣了。
起步時得稍微留意不要熄火，交車後大約一週內，我確實熄火了不少次。不過即使熄火，只要踩下離合器，引擎就會自動重新啟動，所以不必太慌張。

比起這些，能直接操控車輛的感覺實在讓人樂在其中。

換檔頓挫是因為我自己不太會對轉速，這麼想就不會生氣；而切換到 Sport 模式後會啟用的自動補油功能，則能自動匹配轉速，讓換檔更平順，接近 PDK 的流暢感。

我常這樣開車：「前往山路時用一般模式，享受換檔頓挫帶來的手排樂趣」；「回程累了，就切換到 Sport 模式，讓轉速自動匹配，再悠閒地開回去（雖然原本就想悠閒地開）。」

③操控

即使是我這種一般車主，也能明顯感受到它比 981 GTS 進步。至今我仍記得第一次開 718 行駛熟悉的山路時，發現「它能更精準地沿著預定路線前進，彷彿車子緊貼著路面滑行」。981 GTS 和 718 都沒有選配 PTV（Porsche Torque Vectoring，Porsche 扭力分導系統），所以這應該純粹是底盤進化帶來的差異。

④油耗

與搭載 3.4 升自然進氣引擎的 981 GTS 相比，718 縮小至 2.0 升渦輪增壓引擎後，油耗似乎沒有太大差異，頂多每公升多跑 1 公里左右吧。
此外，981 GTS 的 7 速 PDK 在高速公路和山路行駛時，油耗差異相當大；718 的 6 速手排則沒有太大的差別。平常我不太在意油耗，所以數字不一定精確，但高速公路與山路加起來，平均應該約有 11 km/L。

⑤乘坐舒適度與行路質感

如同前面選配部分提到的，即使沒有 PASM、配備標準座椅，輪胎也升級到 20 吋，乘坐感受仍然不錯。至少不會硬到無法長途駕駛，週末一天開約 500 公里也沒問題。

⑥最喜歡的地方

■黃色車身與 Carrera Classic 輪圈
如果買新車，我大概不會選黃色；但實際持有後才發現，這個顏色意外地優雅又帥氣，讓我還想再擁有一輛黃色的車。另外，在高速公路超車道行駛時，可能是黃色比白色更醒目、比較容易被其他駕駛注意到（笑），感覺比以前更容易獲得禮讓。
不過我不喜歡車身被飛石打傷，所以絕對不會刻意貼近前車。

■Carrera Classic 設計輪圈
另一個我很喜歡的地方，是 Carrera Classic 設計的輪圈。筆直的輪輻簡潔俐落，從外圍朝中心逐漸變細的比例也恰到好處。下次買新車，我還是想選 Carrera Classic 輪圈。

⑦中古車轉售價

賣掉 718 Boxster 手排時，聽到「手排的收購價格比 PDK 低」，讓我相當驚訝。原本我以為從稀有性來看，手排應該更受青睞；但對方解釋，原因是新車購買時，PDK 的選配價格比手排高。或許是因為當時 718 手排仍能買到新車，才會有這樣的評價；對於已經無法買到新車的 981 以前車款，或 991.1 以前車款，情況可能不同。不過，看來手排並非每款車都一定有較好的轉售價。即便如此，我今後還是會選手排（笑）。

５）未來購買 Porsche 時必選或已選的配備

如果是 911 或 Boxster 這類跑車，我想盡可能少選配，享受接近原廠標準規格的車款。真要加選配的話，大概只會選 Sport Chrono 套件和倒車攝影機。

６）在意的地方

前面把 718 Boxster 誇得很好，但最後我還是在持有約 7 個月後換了車。

①低轉速扭力不足，起步和塞車時較有壓力

只要維持在 2,000 rpm 以上行駛，718 Boxster 就能展現出不像 2.0 升引擎的敏捷性，讓人隨心所欲地操控。但起步時必須擔心熄火的壓力，一直沒有消失。也許是我手排操作不夠熟練，但我看過「718 入門車型手排容易熄火」的車主評測，所以應該不全是我技術不佳的問題吧（也包含一點自我安慰，笑）。

②四缸渦輪引擎聲浪與排氣聲浪不夠過癮

一開始，我對 718 的引擎聲浪和排氣聲浪印象不錯。四缸渦輪引擎的聲浪低沉而粗獷，低音本身沒有問題；但漸漸地，我開始覺得「踩下油門、轉速升高後，聲音變化不夠豐富」，因此少了點過癮的感覺。

於是我後來加裝 Sport Exhaust 排氣系統，但感覺頂多只是「排氣聲浪好像稍微變得低沉渾厚」，整體變化並不大。

收油時傳來的劈啪聲（或是啪啦啪啦的聲音？）也比 981 GTS 含蓄許多。718 的 Sport Exhaust 效果相當令人失望。從那時起，我開始認真考慮換車。

我並不是要全盤否定四缸渦輪引擎的聲浪。只是我似乎一直在追尋最初那輛 981 GTS 帶給我的感動，也就是六缸自然進氣引擎的聲音。直到賣掉 981 一段時間後，我才發現這件事。不只是車，很多事情都是失去後才會明白啊……

７）整體評價

透過體驗幾乎沒有選配的 718 Boxster，我親身感受到「Porsche 的造車理念有多踏實、值得信賴」。

適度縮小排氣量，確實有利於拉高引擎轉速、享受引擎運轉；但縮小到 2.0 升後，若搭配手排，低速域確實稍微吃力。要靠手排技巧、選擇 PDK，還是靠意志力克服，就因人而異了。先不談因人而異的聲浪喜好，718 Boxster 在 2,000 rpm 以上就是一輛滿分的車。

〘站長 Mina 的感想〙
看了イシB先生分享的經驗，我也開始想要一輛 718 Boxster 了（笑）。我們家的 Boxster，和イシB先生最初購買的 981 Boxster GTS（手排）一樣，選配也不少；不過，Porsche 即使接近原廠標準規格，也能打造出讓駕駛滿意的車。雖然汽車雜誌上有很多 718 的評測，但實際持有過的車主分享，果然特別值得參考。謝謝イシB先生！