世界三大跑車之一，對SL的憧憬

這次購入了Mercedes-Benz的R231後期型SL400，想談談為何選擇SL。

在我心中，世界三大跑車是Porsche 911、BMW M3（M4）以及Mercedes-Benz SL。其中SL是特別的存在，長年以來一直是我心中的夢想車款。

2012年R231型發表時，我購買了附有DVD的Car Graphic SL特輯（2012年6月號），至今仍珍藏著。可見我對SL的魅力深深著迷。我的汽車興趣起點可追溯到第一次搭乘父親的Honda Legend Coupe（KA3型）。之後我也購入了Legend Coupe的次世代型（KA8型），至今仍想再開一次，因為那是我非常喜愛的車。

豪華雙門跑車這個類別，是我對汽車興趣的起點，也孕育了我對長途旅行的憧憬。優異的高速穩定性、兼具舒適與運動感的車款，這份渴望或許從那時開始萌芽。

90年代後期的憧憬與R129型的實際體驗

1990年代後期，雖然忘了是哪一期，但曾在雜誌《Le Volant》看到R129型SL的長途旅行報導，留下深刻印象。內容是高速公路上不斷駕駛享受旅程，當時對我來說是遙不可及的夢想，但「總有一天一定要開看看」的心願深植心底。

實際上，開始寫這個部落格後，我終於如願以償購入中古R129型SL500。雖然遇到水箱漏水、軟頂液壓泵漏油等中古車常見問題，但駕乘感受完全沒有讓我失望。那種壓倒性的剛性與車門厚重的關閉聲響，正是體現了Mercedes「要麼最好，要麼不做」的哲學。

5公升V8引擎的順暢與低轉扭力，讓車輛在任何狀況下都能輕鬆駕馭。最後因為與現有的Porsche 964交換，與R129告別，但對SL的熱愛從未消退。

對現行AMG SL的失望與回歸R231型

試駕弟弟購入的現行AMG SL43時，感受到的衝擊並非正面。現行SL從Mercedes-Benz品牌轉為AMG品牌後，已不再是我心目中的SL。它的設計似乎是參考Porsche 911 Cabriolet，但成品卻遠不及本家，顯得半吊子。

低速時的頓挫感、過硬的懸吊、薄弱的座椅，SL原本的豪華感、奢華質感完全消失。這次體驗讓我確信，「SL的真正時代已在R231型畫下句點」。若要擁有最後的真SL，非R231型不可。

R231型分前期與後期，我偏好後期的改款設計。但後期中古車市場流通量極少，最多的是SL400，其次是SL550、AMG SL63，還有訂製生產的SL65。SL65在日本中古市場幾乎沒見過。

遇見理想配置並決定購入

起初我考慮SL400或SL550。

AMG SL63也在選項中，但我已擁有多輛性能車，並不需要那麼強的性能。SL550雖吸引人，但後期型流通量極少，市面上的多數車輛都改裝成現行AMG直條水箱護罩，非我喜好。

SL400除了標準款外，末期還有Grand Edition特別版。這款豪華配備媲美SL65，包含車門自動關閉器、彎道時支撐身體的主動座椅等，確實是特別版的代表。但木紋飾板與大量棕色內裝對我年齡來說稍嫌成熟，價格也比標準款高出100萬至200萬日圓，這次就先放棄。

我原本希望外裝是白色或銀色，內裝是白色。因為之前擁有的SLK350（R171型）白色內裝讓我非常喜歡。但銀色外裝搭配白色內裝並不存在，白色外裝配白色內裝雖有，但白色太容易與其他車輛融合，缺乏SL該有的存在感。

就在這時，鄰近的Yanase Brand Square出現了一輛R231後期的代表色——Brilliant Blue車身，搭配名為Porcelain的白色內裝。藍色配白內裝極為罕見，看到實車瞬間我就確信「就是它了」。這種藍色像是Porsche的Gentian Blue更明亮的版本，既不張揚又優雅，與白色內裝形成絕妙對比。

真SL擁有無可取代的價值

試駕時握住方向盤的瞬間，深刻感受到與現行SL的巨大差異。

豪華卻不失運動感。高速行駛時的平穩感，來自標配的主動車身控制系統（ABC）。如同滑翔般的乘坐感受，正是「這才是SL」的最佳寫照。

Vario Roof系統讓車輛可變身為雙門跑車或敞篷車。敞篷時若升起風擋，風的捲入程度可媲美911 Cabriolet。車寬約1870mm，實際並不如外觀看起來寬大，普通的投幣式停車場也能輕鬆停放，兼具實用性。

在Mercedes-Benz車系中，SL一直是頂級車款。

售價高於搭載相同引擎的S-Class，許多最新技術皆先於SL導入。簡單說，「能以敞篷雙座享受S-Class級乘坐舒適的車」。比S-Class更運動化，卻在乘坐舒適度上毫不妥協，可說是世界頂尖的乘坐體驗。

操控非常直接，雖不如Porsche銳利，但忠實反映駕駛意志。懸吊柔軟，轉向時卻能精準改變方向。這種絕妙平衡正是SL的精髓。這次購入，對我而言是擁有最後真SL的特別決定。詳細評測將在下一篇文章分享。