購入梅賽德斯-賓士R231後期型SL400約一個月，行駛超過1000公里後，帶來這篇詳細的評測報告。久違地駕駛這款梅賽德斯引以為傲的頂級敞篷雙座跑車SL，最深刻的感受便是其壓倒性的高級質感。

關於為何選擇SL的過程，已在上一篇文章中說明，而實際開始駕駛後，最令我驚艷的是其非凡的乘坐舒適度。在我駕駛過的眾多車款中，能達到這種舒適水準的車輛實屬罕見。

主動車身控制帶來的魔法般乘坐感

R231 SL400搭載的ABC（主動車身控制系統），可說是梅賽德斯技術力的結晶。後續演進為魔術車身控制系統（Magic Body Control），但這一代的ABC已展現出超乎想像的性能。

這套系統的優秀之處，從起步瞬間便能感受到。它看似氣壓懸吊般的動作，實際上是採用油壓懸吊系統。透過油壓瞬間調整四輪車高，巧妙吸收路面細微凹凸，帶來宛如車身漂浮滑行般的高級乘坐感。

我家中的Taycan Turbo GT搭載的Porsche Active Ride與此系統控制方式極為相似，但最新的Active Ride在抑制車身晃動方面更勝一籌。然而，R231問世已超過十年，當時梅賽德斯能將如此先進技術實用化，令人敬佩其遠見。

有趣的是，R231完全沒有配備防傾桿。全由主動車身控制系統掌控的設計理念非常大膽。6Hz以上的高頻振動由傳統阻尼器負責，5Hz以下的低頻振動則由油壓單元吸收。這巧妙的分工，雖與Taycan Turbo GT的完全平順感不同，卻實現了截然不同且卓越的乘坐舒適度。

多樣化駕駛模式帶來千變萬化的駕馭感受

SL400提供舒適、運動、運動加強及彎道模式四種駕駛模式。特別是彎道模式表現出色，透過提升外側車高，大幅減輕車身側傾。與Porsche Active Ride相似的控制，讓副駕駛乘客不會感受到不適的橫向G力，實現流暢的過彎體驗。

不過，彎道模式在高速公路等直線路段偶爾會感覺稍微晃動。此時，普通的舒適模式更為合適。彎道模式正是為了在山路上舒適馳騁而設計。

在市區行駛時，舒適模式下的二檔起步非常順暢。R231後期型搭載的9速自排變速箱表現優異，即使在頻繁停走的市區，也能提供平順加速。這種順暢感是Porsche PDK無法比擬的，帶有梅賽德斯獨特的細膩韻味。

276型引擎展現絕妙動力平衡

SL400搭載的276型M276引擎，是當時AMG C43等車款使用的3.0升V6雙渦輪增壓引擎。367匹馬力、最大扭力500牛頓米，雖不算現代標準中的超高動力，但擁有專注於低中速域的理想特性。

這具引擎的魅力在於，能感受到現代引擎難以體會的直接反應。近年來為追求燃油效率，低速控制常顯得不自然，但276引擎兼顧燃油經濟性，同時在低速域提供充足扭力，達成理想平衡。

舒適模式下表現溫和，彷彿一般乘用車般輕鬆駕駛。無論速度如何，都能提供預期的加速反應，延遲極小。切換至運動模式後，引擎性格大變，雖非轟鳴爆音，卻發出與SL氣質不符的強烈存在感聲浪。

聲音質感優雅，音色細膩悅耳。行駛於2000至3000轉區間時的聲響尤為迷人，不需高轉速即可享受如同正統跑車般的駕馭樂趣。這份從容正是276引擎的精髓。運動加強模式則更積極，但在山路上運動模式提供最佳平衡。

SL400的性能被認為接近前期R231的SL500，且明顯快於我之前擁有的R129。R129享受的是5.0升V8名機的駕馭感，但實用性方面SL400更勝一籌。M276引擎確實是值得稱讚的名機。

後篇將分享敞篷駕駛感受、操控特性及高速公路印象，敬請期待。