購入 Mercedes-Benz R231 小改款 SL400 約一個月、行駛里程突破 1,000 公里後，想和大家分享這次的詳細評測。
時隔多年再次駕駛 SL 這款Mercedes-Benz 引以為傲的頂級雙座敞篷車，最讓我印象深刻的，就是它無與倫比的質感。

至於當初為何選擇 SL，正如上一篇文章所提到的，但實際開始駕駛後，最先讓我驚豔的，是它非凡的乘坐舒適性。以我過去開過的眾多車款來說，能達到這種舒適水準的車，確實相當少見。

主動車身控制帶來宛如魔法般的乘坐舒適性

R231 SL400 搭載的ABC（主動車身控制），堪稱 Mercedes-Benz 技術實力的結晶。後來，這套系統進一步演進為 Magic Body Control；不過，即使是這一代的 ABC，性能也已經十分出色。

從車輛起步的那一刻，就能感受到這套系統的厲害之處。它的作動感受有些像氣壓懸吊，但實際上採用的是液壓懸吊系統。系統能透過液壓即時調整四個車輪的高度，並出色地吸收路面細碎的起伏。開起來就像車身輕盈地浮在空中、滑順前行，帶來細膩而高級的乘坐感受。

這套系統的控制方式，和我家 Taycan Turbo GT 搭載的 Porsche Active Ride 非常相似。不過，身為新一代技術的 Active Ride，在抑制車身晃動方面略勝一籌。但 R231 在十多年前就已問世，Mercedes-Benz 當時便能將如此先進的技術投入實用，實在令人佩服其前瞻性。

有趣的是，R231 完全沒有安裝防傾桿。將所有控制工作交由主動車身控制負責，這樣的設計理念相當大膽。6Hz 以上的高頻振動由傳統避震器負責，5Hz 以下的低頻振動則由液壓裝置吸收。透過這種巧妙分工，R231 呈現出不同於 Taycan Turbo GT 那種近乎完全平穩的乘坐感受，但舒適度仍遠遠超出一般水準。

多種駕駛模式，展現靈活多變的行路風格

SL400 提供 Comfort、Sport、Sport Plus 和 Curve 四種駕駛模式。尤其 Curve 模式表現出色，過彎時會抬高車身外側，大幅減輕車身側傾。透過與 Porsche Active Ride 類似的控制方式，過彎時能避免讓副駕駛座乘客承受令人不適的橫向 G 力，同時維持流暢的轉向表現。

不過，在高速公路等筆直路段行駛時，Curve 模式偶爾會讓人感覺車身有些晃動。遇到這種情況，標準的 Comfort 模式會更合適。Curve 模式正是為了舒適地奔馳於山路而設計，這樣理解會比較貼切。

在市區行駛時，Comfort 模式下以二檔起步，開起來格外舒服。R231 小改款車型開始採用的 9 速自排變速箱表現相當出色，即使在走走停停的市區路況，也能帶來平順的加速感。這種滑順沉穩的感受，是 Porsche PDK 無法帶來、屬於 Mercedes-Benz 的獨特風格。

276 型引擎展現恰到好處的動力平衡

SL400 搭載的 276 型 M276 引擎，是一具 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，當時也用於 AMG C43 等車款。367 匹馬力、500Nm 最大扭力，以現今標準來看並非特別強悍，但也因此展現出著重中低轉速域的動力特性。

這具引擎的魅力，在於它擁有現代引擎較難體會到的直接反應。近年來，許多引擎為了追求燃油效率，低速時的控制反而容易讓人覺得不夠自然。M276 則兼顧油耗表現，同時從低轉速開始就能穩定輸出扭力，達成理想的平衡。

在 Comfort 模式下，引擎表現十分溫和，開起來就像一般乘用車一樣輕鬆。無論處於哪種車速，都能提供符合預期的加速反應，動力遲滯也控制得相當輕微。另一方面，切換到 Sport 模式後，引擎性格便會截然不同。雖然稱不上轟鳴，但會傳出比 SL 外表給人的印象更具存在感的聲浪。

引擎聲質感細膩優雅，音色飽滿且悅耳。以 2,000 至 3,000 轉行駛時，聽著引擎聲特別享受；不必像駕駛純種跑車那樣拉高轉速，便能感受到它的魅力。這份從容，正是 M276 引擎的精髓。Sport Plus 模式會進一步採取積極的控制方式，但在山路上，Sport 模式反而能帶來最恰到好處的平衡。

SL400 的性能據說接近前期型 R231 SL500；而以我的實際感受來說，它也確實比我以前擁有的 R129 快上不少。R129 的魅力在於感受那具 5.0 升 V8 名機的獨特性格，但論實用性，SL400 更勝一籌。M276 引擎同樣稱得上是一代名機。

後篇將分享敞篷行駛時的感受、操控特性，以及高速公路上的駕駛心得。