前篇介紹了R231 SL400的主動車身控制系統與276引擎的魅力。後篇將深入探討這輛車的核心價值──操控特性、高速公路性能，以及作為敞篷車的舒適性。

實際行駛超過1000公里後，我深刻感受到這輛車作為大旅行車（Grand Touring Car）的高度完成度。它不僅是單純的交通工具，更讓駕駛本身成為享受的目的，充分體現了Porsche車主經驗中追求的駕駛樂趣。

梅賽德斯式操控的真髓

SL400的操控風格，正是「這就是梅賽德斯」的典範。其直線穩定性極為出色，讓人感受到車輛總是堅定地朝前行進。尤其在高速公路上，這種特性表現得淋漓盡致。

由於強烈的直行傾向，或許有人會以為過彎時會有明顯的轉向不足（Understeer）。但這正是梅賽德斯巧妙之處：方向盤轉多少，車輛就精準地跟隨多少。這種絕不背叛駕駛者操作的誠實感，正是梅賽德斯安全理念的體現。

與Porsche或BMW那種感性操控截然不同，SL400以誠實回應駕駛意圖為目標。這種特性可視為追求危險迴避能力極致的調校結果。它並非為賽道極限而生，但對於長途舒適且安全的駕馭來說，無疑是理想設定。

我也邀請了幾位Porsche車主試駕，大家都讚不絕口。尤其在運動模式下的駕駛感受格外愉悅，令人想不停駕駛。這或許正是大旅行車的真正魅力所在。

高速公路上展現真價的德國高速公路規格

轉戰高速公路後，主動車身控制系統（ABC）帶來的平穩感更加明顯。

這種穩定性是一般懸吊系統無法達到的。YouTube上Roland先生曾評論他擁有的R231 SL65，稱其平穩感不輸勞斯萊斯Wraith，這印象與我感受完全一致。

速度提升時，ABC會自動降低車身高度，增強貼地感。運動模式下的高速巡航，簡直是極致享受。當然在賽道速度上，Porsche仍有優勢，但若要無休息地從大阪跑到東京且不感疲憊，SL幾乎無車能敵。

身為在德國高速公路（Autobahn）環境下鍛鍊的SL，面對日本的低速道路甚至高速公路都輕鬆自如。

20多年前，我曾在東名高速用Audi TT Coupe順暢行駛時，突然被一輛R230 SL500從左側以超過200km/h速度超車，那穩定的直線行駛感至今難忘。那種如箭矢般的直線穩定性正是SL的精髓。

這種高速穩定性讓人嚮往一天500公里的長途旅行。實際在高速公路上行駛時，總會激起想要走得更遠的衝動。

敞篷駕駛的舒適性與座椅質感

SL400的座椅雖不及SL550或AMG等高階車型配備按摩與動態調整功能，但質感依然優異。厚實的坐墊與多樣調整功能讓長時間駕駛也不易疲勞。通風功能在當時技術條件下效果有限，但座椅加熱與頸部暖風（Air Scarf）讓冬季敞篷駕駛依然舒適。

敞篷時的風擾遠低於Boxster，屬於敞篷車中相當優秀的表現。搭配後方風擋（Wind Deflector）使用，高速公路行駛舒適度大幅提升，幾乎無任何問題。雖然不及911 Cabriolet升起風擋時的效果，但已足以在開篷狀態下安心高速行駛。

風擋可透過按鈕自動升起，便利性極佳。敞篷駕駛帶來的正是只有SL才能體驗的特別時光。

不過唯一令人不滿的是音響品質。SL400日本規格未配備高階Harman/Kardon音響，而是基本的8喇叭原廠系統。這套音質極差，即使我對車用音響不講究，也覺得刺耳。高音過強且廉價，歌手發音的「S」音非常刺耳，中音模糊，無論如何調整均衡器都無法改善。未來我計畫更換喇叭等方式進行改裝。

現今梅賽德斯已無此般厚重座椅設計，令人惋惜

長途旅行中體驗大旅行車的真正價值

我曾實際進行和歌山方向的短途旅行，鄉間蜿蜒山路的駕駛樂趣令人感動。

以Porsche行駛，即使100公里也能享受密集的駕駛樂趣，但同時會累積一定疲勞。反觀SL，在相同疲勞度下可輕鬆行駛200公里。這種想持續增加里程的舒適感，正是這輛車最大的魅力。

旅行途中經過各種道路與情境，若說Porsche是「某些路段特別愉悅」的連續體，那麼SL則提供了「每條路都很享受，想繼續駕駛」的廣闊體驗。它讓人毫無疲憊感，持續累積里程，真是令人欲罷不能。

這正是大旅行車的精髓所在：高水準兼顧舒適性與駕駛樂趣，讓長距離移動本身成為目的的稀有存在。

我深信R231是最後一代SL，我已深深愛上這輛車，短期內難以割捨。若您有興趣，不妨在中古車市場尋找，絕對值得一試。希望更多人能體驗這輛梅賽德斯引以為傲的大旅行車巔峰之作。