朋友剛買了Porsche Taycan GTS，於是我搭乘試駕了一番。這篇文章將分享試駕心得，並比較我家裡的Taycan 4S Cross Turismo與GTS之間的差異。

朋友購買Taycan GTS的經過

朋友原本開的是BMW 320i，開了五年、五萬公里後，原本打算換成BMW 4系列的M440i Coupe。但後來突然對Porsche的Panamera也產生了興趣。

於是他來找我討論。我之前開過M440i，認為Porsche的駕駛感受明顯更上一層樓，尤其Panamera展現了Porsche獨有的優異操控。

聊天中了解他的生活型態與用車需求後，我提議「那麼電動車的Taycan會不會更有趣呢？」

我剛好也買了Taycan，熱情地分享：「Taycan真的很棒，甚至比Panamera還要出色。」結果他對Taycan產生了濃厚興趣。

後來他在中古車網站找到一輛條件非常好的Taycan GTS，且據說價格大幅折扣，幾乎難以想像的優惠。光聽這點就知道是相當划算的購買。

4S Cross Turismo與GTS的差異

這次試駕GTS，先從外觀比較開始。與4門Coupe的Taycan GTS相比，我家的Taycan 4S Cross Turismo因為是旅行車車型，整體看起來更大台。雖然前後輪拱的尺寸應該差不多，但Cross Turismo給人更厚實的感覺。

反觀GTS則顯得非常緊湊，且更具運動氣息。朋友也很喜歡Cross Turismo的造型，還開玩笑說：「這台很帥！感覺是成熟大人的Taycan！」甚至問我能不能換車。

Taycan GTS外觀最值得一提的是專屬的空力套件，黑色套件讓整體更具侵略性。內裝也搭載GTS專屬的內裝套件，帥氣到讓人無法抗拒。真不愧是GTS。

選配的乘客顯示螢幕

駕駛感受的差異

整體感覺上，Taycan GTS比4S更輕快靈活。這有幾個原因，其中動力差異是關鍵。GTS一般狀態下輸出517匹馬力，起步控制時可達598匹；4S則分別是490匹與571匹。0-100km/h加速GTS也更快。

不過日常駕駛中，動力差異並不明顯。我感受到最大差異來自輪胎與輪圈尺寸。我的4S Cross Turismo配21吋輪圈，GTS則是20吋。尺寸較小的GTS乘坐感更輕盈，細微震動也較少。

值得一提的是，GTS配備了PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control，保時捷動態底盤控制系統）。這套主動防傾桿能將過彎時的車身側傾壓制到極限，讓車輛彷彿緊貼路面般行駛。這是我家4S Cross Turismo沒有的裝備，也是GTS獨有的魅力。

當然，4S Cross Turismo的操控已經相當穩定且平順，但GTS的PDCC更勝一籌。切換到Sport Plus模式並將車身高度調至最低，在蜿蜒山路上駕駛，感覺就像賽車般的整合感。方向盤一打，車輛迅速轉向，強力抓地後輕鬆通過彎道。

至少在Porsche的4門車款中，GTS的運動性能可說是獨樹一格。沒有其他4門Porsche能有這麼極致的運動調校。

車身類型的差異

這次試駕讓我發現，4S與GTS的差異不如Coupe與Cross Turismo車型的差異大。GTS的Coupe車身較低且略窄，視野與坐姿都較低，駕駛感更像跑車。反觀Cross Turismo車身較大，重心也稍高。

當然，Cross Turismo的駕駛感依然優秀，但給人的印象是「平時感覺像豪華車，實際上是運動型房車」。它的魅力在於「比Coupe更寬敞，卻依然相當快速」。

反之，GTS Coupe則散發出「純粹跑車」的氛圍，與911、718更為接近。這是一輛讓你強烈感受到「駕馭」樂趣的車。

總結

Taycan GTS是將運動性能發揮到極致的4門電動車。配備PDCC的車款，在Porsche的4門車系中擁有無可匹敵的操控表現。電動車特有的直接加速感與卓越過彎潛力，令人嘆為觀止。

而Taycan 4S Cross Turismo則在日常實用性與舒適駕馭間取得絕佳平衡。動力絕不會讓人感到不足，長途旅行也能充分展現實力。

這次試駕讓我深刻感受到Taycan車系的多樣魅力。

即使同為電動車，Porsche能賦予它們截然不同的個性，實在令人佩服。
未來想購買Taycan的朋友，建議先仔細思考自己的使用需求。若重視日常使用，Cross Turismo是理想選擇；若想在蜿蜒山路盡情享受駕馭樂趣，GTS會更合適。

無論如何，Taycan絕對是真正的Porsche。希望大家能充分享受這款電動化Porsche所傳達的靈魂。