Taycan更接近911而非Panamera

事實上，在試駕Taycan前後，我也在同一賽道駕駛過911 Carrera S與Panamera GTS。綜合比較後，我認為Taycan與Panamera相似度不高，反而「極為接近911」。

之前在Taycan展示會時，工作人員曾提到其駕駛感受接近911 Carrera 4S，這次實際駕駛比較後，深感認同。

試駕結束後與Porsche Japan的Alex交流，當我第一句話說出「感覺上比起Panamera，更像911」時，他露出滿意笑容說：「就是這樣！」，讓我印象深刻。

更具體來說，不只是加速或動力性能，底盤操控與調校風格極為相似。992型911那種車身緊湊感與濃郁的駕駛樂趣，Taycan也有相當程度的呈現。尤其在運動模式下高速過彎時的車身動態、側傾控制與低重心感，是兩者相似的關鍵。

那麼，Panamera GTS與Taycan有何不同？主要是在彎道中感受到的差異，Panamera相較之下感覺車身較高，底盤調校較為寬鬆，底盤的緊密感與紮實度不及Taycan與911。

我特別在外側前輪的貼地感上感受到這種差異。

這是感覺層面的差異，911與Taycan給人100%滿滿的實在感，而Panamera則稍微留有一點空隙。這或許是為了兼顧高級轎車的舒適性而刻意調校，但外觀相似的Panamera與Taycan，實際駕駛感受卻大不相同。

那麼，Taycan的定位是什麼樣的車款呢？從後座空間的緊湊度來看，它並非設計用來載客的車款。這部分由更高階的Panamera負責，Taycan則定位為個人用的四門轎跑。適合通勤、購物、近距離駕駛，較少以家庭用車角度來看。

如果是我擁有Taycan，它不會是Panamera或Cayenne的替代品，而會像911一樣使用。大多數時間獨自駕駛通勤或週末出遊，享受電動馬達強勁動力與超低重心底盤帶來的卓越操控樂趣。

這次試駕讓我深刻體會到，雖然Taycan的動力數據與0-100km/h加速時間十分亮眼，但其真正魅力在於底盤性能與駕駛感受。若讀者未來有機會試駕，務必聚焦於底盤表現與駕駛感受，將會有截然不同的體驗。