Taycan Turbo 試駕體驗

日前，終於有機會首次試駕了Porsche的電動跑車Taycan。距離我第一次在前年冬天參加Taycan的內覽會，已經過了一年半。這次試駕是我第一次親眼見到並駕駛Taycan。

詳細的試駕報告預計由我先生稍後撰寫，而我則想從妻子、女性車主的角度，分享當下的真實感受。

這次試駕時間稍長，不僅在一般道路，也在高速公路、上坡和下坡等多種路況下體驗。

順帶一提，這次試駕的車款是Taycan Turbo。車身顏色為Frozen Berry Metallic，與先生之前在市區短暫試駕時所用的試駕車相同。

Porsche Taycan的第一印象

初次駕駛Taycan的第一感覺是「很像992（Porsche 911）！」乘坐感比想像中硬朗，懸吊扎實，方向盤有適度的重量感，操控感與車輛合為一體，正是Porsche的風格。

外觀雖接近Panamera，但駕駛感受更接近911

這點是周遭經驗豐富的車主常說的，親自駕駛後，我深深感受到「真的是如此！」甚至一度忘了自己開的是Taycan，彷彿駕駛著純正跑車。

不過，這並不代表乘坐感不舒適，低速時也不會過於硬朗。只是「外觀印象與實際乘坐感有落差」，像911一樣，在市區也能舒適駕駛。

當然，我想大多數太太們可能會偏好更柔順、濕潤的乘坐感（如Panamera或Cayenne）。

後座空間足以讓成人正常乘坐，但談不上「寬敞舒適」。身高178公分的先生坐下時，約有一個拳頭的空間餘裕。

就駕駛便利性而言，感覺比Panamera更容易操控。Panamera車身比Taycan稍大，開起來會有較明顯的龐大感，而Taycan在車寬上不需過度注意，駕駛起來較為輕鬆。

這部分可能因我過去曾駕駛Panamera，現在則是Cayenne，對大型車較為習慣所致…

不過話說回來，Taycan畢竟是Porsche，操控性極佳，能依照預期駕駛，車身大小帶來的壓力感不明顯。

即使是電動車，駕駛感受的核心依然是純正的Porsche。

Taycan在高速公路上的駕駛感受

我最驚艷的是Taycan在高速公路上的表現。與過去駕駛過的車相比，駕駛感極度平穩且舒適。

從ETC通過後加速階段開始，感覺就像磁鐵的南北極相吸般，車身緊貼路面。雖然我曾在GT3上體驗過高速公路的平穩感，但Taycan更勝一籌。

高速公路的路面接縫只會發出輕微聲響，振動很快被抑制，換線時無論角度如何，都像搭乘（雖然我沒搭過）磁浮列車般順暢無摩擦地滑行。

「真是太厲害了！駕駛感受超棒！」

我忍不住多次驚呼出聲。

先生說：「這麼平穩主要是因為選配了PDCC（Porsche動態底盤控制系統）。」這部分他會在試駕文章中詳細說明。

此外，我也嘗試了高速公路上的ACC（自動跟車巡航控制），感覺比971 Panamera時期的系統更聰明。

過去的巡航控制在前車消失時會突然加速，或是煞車反應稍慢，讓人有些擔心，但Taycan的加減速都非常平順流暢。

這讓我覺得，即使是不熟悉高速公路駕駛的女性，也能安心駕駛長途旅行。

這次試駕的Taycan配備了Porsche Electric Sports Sound選配，這音效讓人非常享受。

難以形容，是類似「嗡——」或「嗚——」的聲音，有點像星際大戰中宇宙船的未來感音效，與踩油門的感覺完美契合，真的很舒服。

這聲音讓人會上癮（笑）。

駕駛感受幾乎無可挑剔，但若要說缺點，中控台與導航系統操作稍嫌不便，導航介面也略顯複雜。

中控台的iPad式觸控螢幕不僅要觸碰，還需按壓至有聲響才會反應，讓我覺得「如果是凹凸實體按鍵會更好操作」。

不過習慣後應該就沒問題了。

另外，選配「乘客顯示螢幕」時，副駕駛座會配備10.9吋觸控螢幕，可用來調整車輛設定與路線操作。

不過先生笑說：

「如果太太坐副駕駛，這功能可能用不到，還不如看電視開心w」

Taycan，太太們也一定要試駕

這次試駕Taycan後，我覺得「如果全家或夫妻一起去試駕，太太也一定要親自駕駛體驗」。

只坐在副駕駛座是無法真正感受到Taycan的魅力，只有坐上駕駛座親自駕駛，才能發現許多細節，並且一定會感動。

Porsche常說，即使對車不感興趣的人，開過後也能感受到差異（我自己就是如此），這次的Taycan正是如此。

若問我「那麼，會買Taycan嗎？」目前我們家暫時沒有立即購買的計畫，但未來若日本的充電環境更加完善，我很期待能擁有一輛。

感謝這次的試駕體驗！