與特斯拉Model 3的相遇及日常使用感受

特斯拉Model 3來到家中，轉眼已經一個月了。

操作上已經非常熟悉，開車時完全沒有違和感。每每使用，都對特斯拉的便利性感到讚嘆。只要坐進車內踩下煞車踏板，無需換檔，車輛會自動判斷前進（D）或倒退（R）；去便利商店買東西時，空調可以持續開啟且車門上鎖；下車時也不需按電源鍵，只要帶著手機走出車外即可。

還有很多便利功能不勝枚舉，真的非常方便。

作為日常用車，我從未見過如此便利且舒適的車。這款車經過深思熟慮，完全打破了傳統汽車的既定概念，彷彿是從零開始重新設計的成果。

不過，開著特斯拉去長途旅行會是什麼感覺？真的好玩嗎？還是會覺得無聊？會不會後悔沒有選擇保時捷？帶著這些疑問，我決定在假日開車前往岡山的廣域農道（俗稱昇天街道）一探究竟。

自動輔助駕駛（Autopilot）性能評價

早晨，我以80%電量從家中出發。我的Model 3是長續航版本，使用的是NMC電池，日常建議充電上限為80%，因此我平時都控制在這個範圍內。

從家到岡山約160公里，開啟高速公路上的自動輔助駕駛一路前行。

這是我首次正式使用Autopilot，實際體驗遠超預期。雖然看過一些偏愛國產車的YouTube影片對它評價不高，但實際情況完全不同。

無論道路種類、天氣、彎道或隧道，GPS精度如何變化，Autopilot都能維持穩定的駕駛品質。它不只是一般的「車道維持輔助」，正如其名，是一種能感受到車輛自主駕駛意志的系統。

即使面對急彎也會努力轉彎，對前方斜前方車輛的動態反應迅速，能順暢減速處理插隊情況。

雖然需要手放在方向盤上，但不像其他品牌那樣嚴格，只要用一隻手輕輕掛在方向盤4點到5點或7點到8點的位置，施加足夠重量消除方向盤遊隙即可。反而雙手緊握方向盤會因扭力均勻而更容易收到警告。

我習慣把手肘放在車門扶手上，右手用拇指和食指輕握方向盤4點、5點附近。當然，系統不會強制要求握方向盤或放手，可以保持最舒適的姿勢長時間行駛。真的很輕鬆。相比我之前開的賓士GLB的主動距離控制系統，特斯拉的Autopilot明顯優秀許多。

一路上大量使用Autopilot，首先前往岡山市區的特斯拉超級充電站（SC）。雖然電量還充足，但為了能充分享受廣域農道，並考慮回程，決定此時充電。

該充電站位於繁華街中心，設置在計時停車場的一角。

將電量從47%充至90%，期間在附近用餐，充電約花了30分鐘。
由於剩餘電量較多，充電速度未達最高峰值。

駕駛特斯拉穿越奧吉備街道

接著北上前往著名的奧吉備街道。

途中經過岡山機場附近的吉備高原街道。平時我習慣用特斯拉的舒適模式（Comfort），這次切換到標準模式（Standard），方向盤調整為運動模式（Sport）。

油門反應瞬間大變，完全像換了一台車，這種變化遠勝保時捷的Sport Plus模式。

只要輕踩油門，強烈的加速度G感讓車輛猛力前進，無論上坡或平地皆如此。油門開度、加速度與速度的高度線性關係，只有電動車能做到。任何V8或V12引擎都無法比擬這種極致反應。

靜謐且平和地享受如GT3二檔般的加速感，在起伏連綿的廣域農道上馳騁。

轉彎的精準度也令人驚艷。Model 3方向盤反應遊隙極小，且中性極佳，駕駛感受非常舒適。

不過懸吊阻尼並非跑車等級，極限表現無法與保時捷相比，但因較軟，能在各種狀況下穩穩將輪胎壓在路面，破綻較少。此外，18吋輪胎搭配米其林e-Primacy，抓地力稍嫌不足。一般正常速度行駛沒問題，但在緊湊彎道以較高速度高G過彎時需稍加注意。

進入奧吉備街道後，與保時捷車友會合。他駕駛的是992 Turbo S敞篷版，也試乘了Model 3，他第一句話就是「比Turbo S還快！」

確實，Model 3加速感明顯勝出，尤其是彎道出彎時的推進力。

當然，高速域加速Turbo S依然無法匹敵，但在加速感與反應速度上，特斯拉壓倒性領先。

獨自享受奧吉備街道時，突然發現自己因強烈加速感而有點暈車的感覺。這種感覺像戴著VR頭盔玩賽車遊戲，車內安靜平和，但瞬間多次強烈加速G讓大腦錯亂，視覺、聽覺與加速感產生落差。

開了一陣子後有所緩解，但若長時間駕駛，或許切換回「舒適」模式會更愉快。

特斯拉與保時捷：截然不同的旅遊樂趣

夕陽西下，再次上山陽高速公路，返回家中。

回程時思考，開特斯拉旅行與開保時捷旅行的樂趣與重點似乎大不相同。

對我來說，保時捷旅行的重點在於享受蜿蜒山路與暢快道路，感受保時捷獨有的引擎聲浪與動力，以及操控樂趣。相對地，前往目的地的路程或高速公路段往往不那麼有趣。

而特斯拉旅行則包含高速公路與通往山路的平凡一般道路，都能感受到樂趣。加上在超級充電站充電的過程，也成為旅程中的一部分活動。雖然山路也很享受，但因速度過快，需要一點適應。

可以說，同樣是旅行，但兩者的樂趣重點截然不同。特斯拉旅行的樂趣，反而更接近騎摩托車的感覺。

騎摩托車旅行，除了塞車外，任何道路都很有趣，加速感也相似，且過彎速度不及汽車快。續航力有限，也需要規劃加油站，這點與特斯拉超級充電站的充電計畫相似。這種有點挑戰與門檻的旅程，反而更令人期待。

未來我會繼續安排特斯拉長途旅行。

至少，特斯拉絕非那種開起來不快樂或不想去旅行的車。特斯拉旅行同樣充滿樂趣，但感覺更像是在「旅行」而非「短途遊」。

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