終於能駕馭GT3了

前陣子在「Royu Driveway週日早晨聚會」中，先生試駕了讓他興奮不已的Porsche 911 GT3（911.1）。

後來我向冷靜下來的先生詢問了GT3的感想，今天就來分享他的試駕心得。

GT3試駕心得分享

①起步感受

我原本以為「賽道用車的油門踏板會很重，駕駛起來不容易」，但先生說，

這次試駕的GT3是沒有爬行功能的PDK，但輕踩油門時，車子比想像中還順暢地起步。感覺很像手排車踩油門起步的感覺。平常開手排的我完全沒有違和感。

因為這次只在Royu短暫試駕，無法判斷市區使用的便利性與乘坐舒適度，但他強調「至少起步時完全沒有感覺到不舒服」。

②操控感受

先生駕駛時不斷驚呼「這是什麼！跟我開過的車完全不一樣！」。我追問他「到底哪裡不一樣？」，他說：

操控精準無比，而且穩定性驚人。只要踩油門，在一般模式下過彎一兩個彎道，就能立刻感受到。之前開過的McLaren 650S操控也很精準銳利，但感覺完全不同。

我好奇問他「精準無比但又跟McLaren不同是什麼意思？」他回答說，「McLaren像是赤腳踩在柏油路上，而GT3則像穿著超輕量高性能運動鞋在跑。」

…這大概就像去年熱門TBS日劇《陸王》中，老字號足袋製造商打造的跑鞋吧（可能更難懂）。他接著說，

把McLaren比作赤腳，是因為輪胎與駕駛者之間沒有任何隔閡，感覺直接踩在路面上。車身側傾極小，路況一清二楚，操控容易，但乘坐舒適度較差，容易疲勞。雖然轉彎靈活，但會不自覺擔心車輛會突然打滑。說白了，感覺比較像卡丁車。
而GT3則是穿著完全貼合雙腳的最新運動鞋。本身就很好開，舒適度也高，透過鞋底的高性能設計，能清楚感受到路面狀況、負重分布、是否還有餘裕等細膩感覺。

他認為這是Porsche工程技術的成果，駕駛時感覺「車子彷彿在說：『還不夠，還能跑得更快！』這種穩定且安心的過彎感，真的很難得。」順帶一提，Boxster感覺像穿著鞋底稍厚的運動鞋（笑）。

③PDK SPORT按鈕

手邊按下「PDK SPORT」後，過彎前踩煞車時，會在絕佳時機自動降檔。
「這功能超聰明，讓人懷疑車子是不是用鏡頭偵測彎道，降檔時機完美無比。」先生這麼說。

有了這功能，他覺得甚至不需要換檔撥片。試駕時雖有用撥片手動換檔，但因為PDK SPORT模式更有趣，大部分時間都用這模式駕駛。

④引擎表現

引擎表現不用說，銳利且強勁。「跟981 Boxster GTS的3.4L比起來雖然不太公平，但扭力和馬力明顯高出好幾個檔次。」他說。

二檔出彎時轉速表指針上升速度明顯不同。Boxster在加速稍顯遲緩的場景，GT3的轉速表指針卻流暢上升。

真不愧是GT3。

⑤引擎聲浪

坐在副駕駛座的我也一直覺得「聲音真好聽」。先生說，

引擎聲是偏硬質的聲音，雖然難以形容，但比Boxster聲音更清晰硬朗。981 Boxster GTS的聲音比較悠揚，而GT3則像「轟！」一聲怒吼，像是短管樂器的聲音。（不過他對管弦樂和樂器一竅不通XD）

他還說：「換檔時的聲音令人難以言喻地舒服，PDK換檔瞬間的引擎轉速回升聲，真想錄下來反覆聽！」歡迎自行體驗（笑）。

關於試駕報告常提到的「GT3引擎聲與各種噪音會直接傳入車室」，他說：

確實比一般911吵，但因為平常Boxster都是敞篷開，所以那種引擎聲和噪音直接傳入耳朵的感覺更明顯。GT3反而讓人感受到封閉車體的舒適感，完全不覺得不舒服，反而覺得新鮮。

他覺得在駕駛座聽引擎聲，Boxster聲音反而較大。雖然有敞篷與封閉車體差異，但981 Boxster GTS的聲浪在Porsche車系中算是相當響亮，尤其是放鬆油門時的爆震聲，比GT3明顯大聲。
確實…最近感覺Boxster的引擎聲比以前更響亮了，可能是排氣管狀況越來越好吧。

⑥乘坐舒適度

我和先生坐在副駕駛時，對乘坐舒適度都沒有感到不適，行經蜿蜒山路時的晃動與震動也不令人不舒服。（市區乘坐感受不明）

我本來喜歡長途旅行，對GT3的舒適度有疑慮所以沒考慮入手，但這次試駕後覺得完全可以接受。

先生說。

他還說：「遇到大顛簸時GT3會比較強烈，但對於路面小凹凸的輕微震動，Boxster反而比較容易感受到。」

GT3總評

這次試駕只在蜿蜒山路，無法做非常詳細的評測，但老實說，「居然還有這麼好玩的車！」。各方面都很紮實，卻又穩定且安心。
雖然有些車比GT3擁有更暴力的動力和刀鋒般的操控，但能帶給駕駛者包含五感的『安心感』的車並不多。正因為有這點，GT3才能毫無保留地帶給駕駛樂趣。
聽說991.2世代的GT3更棒，未來也想試試看。

以上是GT3（991.1）試駕心得分享。