※本文為前篇續篇，尚未閱讀者請先從「泰坎Turbo GT改變了我家的陣容（前篇）」開始閱讀。

タイカンターボGTの衝撃 – 911を手放してまで所有したい魅力とは？（前編）

EV動力系統的真正價值

「難道只是因為有強大馬力才好玩嗎？」—這個疑問很自然，但泰坎Turbo GT的魅力並不僅止於此。

確實擁有超過1000匹馬力，但其價值並非單純來自最高輸出數字。這點對於特斯拉等任何高功率電動車同樣適用。

與汽油引擎車的決定性差異就在這裡。傳統高性能車隨著馬力提升，往往伴隨操控困難與渦輪遲滯等問題。起步或十字路口再加速時，可能會出現與駕駛意圖不符的延遲。此外，要發揮性能，必須維持一定轉速，這在一般道路上很難找到合適環境，最終往往造成壓力與不適。

相較之下，泰坎憑藉電動車特性，能瞬間釋放1000匹馬力中所需的部分動力。無論是只想用100匹馬力或50匹馬力，都能用右腳輕鬆精細調控。且這種反應速度帶來的駕馭快感，是擁有潛在1000匹馬力馬達獨有的優勢。無需等待轉速提升，全域皆為動力帶。

泰坎的真正魅力不僅是賽道或山路上的速度，本質價值在於能將賽道般的駕馭樂趣直接帶入日常街道。不是如鬼神般的加速，而是每個動作從低速起就充滿動力，反應異常靈敏且令人愉悅。

這種與駕駛意志緊密連結的感受，是電動車獨有，也是泰坎最大優勢。

令人驚艷的聲浪與煞車系統

談到電動車有好聽的聲音，難免有人持懷疑態度。

認為人造音效不可能勝過真實引擎聲是很自然的想法。但泰坎Turbo GT的聲浪卻非常迷人。即使關閉運動電聲，仍有如調低版Formula E賽車聲般的深沉共鳴，讓高速公路與市區駕駛氣氛大增。

開啟運動電聲後，車內響起震撼音效，車外也能聽見震耳欲聾的爆音。Turbo GT的聲音與一般泰坎截然不同。即使靜止，周圍也會傳出「嗡嗡」聲，換檔至二速或過彎踩煞車換檔時的聲音更是令人陶醉。

911 Carrera 4 GTS那種華麗的爆音雖然精彩，但泰坎Turbo GT的電聲同樣魅力十足。

煞車系統同樣值得一提。

配備PCCB陶瓷煞車，但泰坎更令人驚艷的是其高完成度的回生煞車。這種煞車感非常容易掌控，充分展現保時捷的技術實力。儀表板會顯示回生煞車與物理煞車的使用比例，在一般道路上超過90%由回生煞車負責。

許多人誤以為電動車因車重而對煞車負擔大，事實正好相反，煞車磨損極少。

此外，2.2噸的車重卻絲毫不影響其靈敏反應，令人驚嘆。

它的動態表現近似麥拉倫，幾乎感受不到重量感。唯獨在富士賽道的100R彎道時，才真切感受到慣性重量，但在緊湊彎道上，甚至比Boxster更輕快。舉例來說，在狹窄且彎曲的兵庫縣道16號線（從寶塚通往六甲山）上，泰坎Turbo GT輕鬆自在地馳騁，完全超越Boxster的樂趣。

顛覆價值觀的座駕

泰坎Turbo GT甚至動搖了既有保時捷車主的價值觀。

曾邀請多位保時捷車主試駕，所有人都異口同聲地說「太厲害了！」「顛覆了我過去的認知」。他們對自己原本的保時捷感到荒謬，甚至驚呼「為什麼這台車沒有成為試乘車？大家試了肯定會買！」

這絕非客套話，而是發自內心的驚嘆。

許多車主試駕後沉默不語，「找不到合適的言詞形容」，這種「過去的價值觀到底是什麼？」的反應，正說明泰坎Turbo GT不只是進化，而是帶來了範式轉移。

我自己也知道可能過度讚美自己買的車，但即使扣除這點，願意賣掉911繼續駕駛泰坎Turbo GT的魅力依然無庸置疑。

這不僅是電動化的轉變，更是保時捷將其運動跑車精髓推向下一世代的成果。

請拋開對電動車的刻板印象與泰坎的既有印象，這是每位保時捷車主都應該親自體驗的珍貴座駕。