我心愛的兩台車

我擁有的每一輛Porsche都想長久珍藏，但其中尤其想擁有的兩台，是幾乎同時期製造的Boxster GTS（981型）與911 Carrera 4 GTS（991前期型）。

Boxster GTS（981型）

911 Carrera 4 GTS（991前期型）

兩者皆為代表「Grand Touring Sport」的『GTS』等級，且搭載的是在噪音與環保規範尚未嚴格前的水平對臥六缸自然進氣引擎。

911 GTS更是Carrera系列中現階段最後搭載自然進氣引擎的車款，同時擁有最強悍的調校。3.8升自然進氣引擎可輸出430匹馬力，達到每公升113匹的高性能表現。

此外，運動計時套件（Sports Chrono Package）、PASM主動懸吊系統與運動排氣管這三大熱門選配，皆為標配，兼具高水準的操控性能、舒適性與感官享受。

比較兩台GTS後的感受差異

最近有機會再次對這兩台車進行比較試駕，以下將以比較的角度分享我的心得。

先開911 Carrera 4 GTS，再開Boxster GTS時的感受

首先讓我感動的是，『Boxster竟然如此輕快，彷彿在空中翩翩起舞般靈巧！』所有操作感與車輛動態都非常圓潤，每個動作都像畫出優美的曲線弧線般流暢。

乘坐感受柔和，輪胎緊貼路面，轉動方向盤時反應適中不過快，車身平滑地改變方向，以中置引擎特有的美麗軌跡繞過彎道。

這種絕佳的駕馭感讓人樂在其中，彷彿想不停地挑戰更多彎道。

打開車頂，運動排氣管傳來悅耳的聲浪，即使在低轉速下也能激起駕駛的熱情。若不喜歡氣泡聲，可關閉排氣閥門，依然能聽到清晰且渾厚的排氣音符。

這與987型以前較多機械聲響不同，排氣聲音比例較大，喜歡傳統機械感較重的水平對臥六缸聲浪者可能會覺得稍嫌不足。

就聲浪的熱鬧程度而言，Boxster GTS的氣泡聲明顯更大更搶眼。但重低音的震撼感則是911 GTS更勝一籌。

車重約1300公斤，搭配3.4升引擎，低速時不會感到力不從心，起步與減速都相當順暢，市區駕駛性極佳。最棒的是，即使轉速拉高，速度也不會過快，這讓Boxster GTS在各種情境下都能帶來駕駛樂趣。

先開Boxster GTS，再開911 Carrera 4 GTS時的感受

反過來開911 Carrera 4 GTS時，第一印象是『車身穩固紮實，穩定感令人驚艷！』四輪驅動是主要原因，但即使扣除這點，911相較Boxster仍給人更堅實的感覺。

不過這並非因為車格差異，而是刻意調校的不同設定。

路感明顯比Boxster GTS硬朗，彷彿抓牢路面，但並不會影響日常使用。大概是若載著太太或女友，遇到路況不佳時可能會覺得不太舒服，若作為約會用車，Boxster GTS會是更理想的選擇。

在山路駕駛911 GTS時，感受與Boxster截然不同。操控感更為紮實，路面回饋更明顯。四輪驅動帶來的牽引力，讓車尾像被從背後推動般，這是911獨有的特質，即使是Carrera 4也能充分體驗。

與Boxster以圓弧軌跡過彎不同，911則是以車尾為中心迅速轉向，憑藉強大牽引力衝出彎道，帶有一種刺激的駕駛樂趣。這正是911的魅力所在，透過操控技巧的提升，能讓過彎更加暢快，讓人欲罷不能。

聲音方面，室內響起的進氣與排氣重低音混合聲浪極具震撼力。我太太形容911 GTS的聲音像是「水平對臥六缸的多重交響樂團」。確實，這樣的音色令人印象深刻，GTS特有的聲浪震撼感十足。

市區行駛時，3.8升引擎動力充沛，不像Boxster需要頻繁拉轉速，但低轉速時仍能享受引擎聲浪，不會感到壓抑。

從GTS等級角度看兩車共通點

這兩台同為GTS等級、同期設計生產的車款，雖然差異明顯，但也有許多共通點。

共通點在於GTS等級的核心理念。

定位介於S等級以上、GT3/4以下，強調街道上的速度、舒適與樂趣兼具，幾乎沒有賽車元素。這點與GT系列等級有明顯差異。

因此，這兩台車在任何情況下駕駛都非常愉快。雖然GT系列在瞬間的刺激與感動更強烈，但GTS能讓你從出發、抵達目的地到回家整段旅程都享受舒適與樂趣。

Grand Touring Sport的名號絕非虛有其表。這兩台車更適合熱愛駕駛本身的人，而非僅是車迷。