911だけが輝いた第1四半期

ポルシェの2026年第1四半期の販売データが公開された。

全体の数字は厳しい。グローバルでの総納車台数は60,991台で、前年同期比15%減という結果に終わった（Porsche Newsroom）。中国市場の低迷、米国でのEV税制優遇の廃止、718シリーズの生産終了など、逆風が重なった格好だ。しかし、この暗い数字の中で一台だけ、堂々と前年を上回ったモデルがある。911である。納車台数は13,889台、前年同期比で22%増。米国に至っては3,826台で、なんと83%増という驚異的な伸びを記録している。

結局みんな911が欲しいのだ。そして、エンジン車が欲しいのだ。このQ1データはそれを如実に物語っていると思う。

モデル別に見る明暗

数字は残酷なほどに明快だ。

各モデルの2026年Q1納車台数を見ていこう。

• カイエン：19,183台（前年比-4%）— 最多販売モデルだが微減
• マカン：18,209台（前年比-23%）— ICE版10,130台 / EV版8,079台
• 911：13,889台（前年比+22%）— 唯一の増加モデル
• パナメーラ：4,498台（前年比-42%）— 中国向け新エディション投入前の谷間
• タイカン：3,420台（前年比-19%）— EVセダンも苦戦
• 718ボクスター/ケイマン：1,792台（前年比-60%）— 昨年10月に生産終了済み

地域別では、中国が7,519台で21%減。北米は18,344台で11%減、ドイツ国内は7,778台で4%増と唯一のプラス圏だった。718の60%減は生産終了の影響とはいえ、かつてのエントリーモデルがほぼ消滅したことになる。パナメーラの42%減も、次期モデルへの切り替え期とはいえ痛い数字だろう。

ICEマカン vs EVマカン — エンジン車が1.25倍売れている現実

今回のデータで最も興味深いのが、マカンのICE/EV比率だ。

マカン全体の18,209台のうち、ICE（内燃エンジン）版が10,130台、EV版が8,079台。エンジン車がEVの約1.25倍売れているようだ。しかもICEマカンは今年の夏で販売終了が予定されており、いわば「終わりゆくモデル」なのだ。それでもEVより売れている。この事実は重い。

私はタイカン ターボGTを日常的に乗っている立場として、ポルシェのEVはとても良いクルマだと思っている。シャシー性能に関して言えば、アクティブライドサスペンションを備えたタイカンの俊敏性は、遥かに911を前時代的なものに追いやったとさえ感じる。EVの走りそのものが悪いわけではないのだ。問題は別のところにある。壊滅的なリセールバリュー、そして限定車や特殊車両の購入権を得るための「実績作り」として買わされたという売り方が、EVのイメージを著しく悪くしている。クルマの出来と、ブランドとしての売り方は別物だ。

結局みんなエンジンが欲しいのか — そしてEuro 7の先にあるもの

ポルシェのあのエンジン音に魅力を感じるのは事実だ。

わが家の718スパイダーRSに火を入れた瞬間、4.0リッター自然吸気フラット6が背後で咆哮する。あの音を聞けば、エンジン車への渇望は理屈ではなく本能的なものだと実感する。911が22%増という数字を叩き出したのも、GTS、ターボ、GTモデルなどハイパフォーマンスグレードの構成比が高かったことがポルシェ自身から報告されている。速くて、うるさくて、刺激的な911を人々は求めているのだろう。

しかし、ここからが本題だと思っている。

これからEuro 7規制が本格適用されれば、エンジン車は911といえども大幅に静かになっていく。排気系の規制強化に加え、OPF（ガソリン微粒子フィルター）の要件も厳しくなる。今のような荒々しいエキゾーストノートは、確実に過去のものになるだろう。そうなった時に、「エンジンが欲しい」「911が欲しい」と言っている層が、本当に満足するのか。静かになったエンジン車と、もともと静かだが圧倒的に速いEV。その差が縮まった時、人々は何を選ぶのか。そこが見ものだと私は思う。

ポルシェは今、エンジンとEVの間で揺れ動いている。しかし販売データは嘘をつかない。少なくとも2026年Q1の時点では、顧客はエンジン車の911を圧倒的に支持した。この流れがいつまで続くのか、それともEuro 7を境に風向きが変わるのか。ポルシェの、そしてスポーツカーの未来を占う、非常に興味深いデータだと言えるだろう。