Porsche Boxster Typ 986

Ich besitze einen heißgeliebten Boxster GTS der Baureihe 981, doch diesmal hatte ich die Gelegenheit, den Urvater, den ersten Boxster 986, zu testen.

Die Karosseriefarbe ist ein Silber, das vermutlich Arctic Silver entspricht. Das Interieur ist in einem terrakottafarbenen Leder gehalten, einem rötlich-orangenen Ton, der an den Carrera GT erinnert – wirklich beeindruckend. Sowohl außen als auch innen präsentiert sich der Wagen in einem hervorragenden Zustand, mit nur etwa 40.000 Kilometern Laufleistung. Es handelt sich um ein exquisites Modell des Boxster S von 2001 mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe.

Als der Boxster 986 damals auf den Markt kam, galt er als „zu rundlich und nicht typisch Porsche“. Doch heute zeigt sich eine gelungene Verschmelzung von alt und neu, die wirklich cool wirkt. Besonders die oft belächelten „Tränenschein“-Scheinwerfer erscheinen aus heutiger Sicht als ein harmonisches Design, das Klassik und Moderne vereint.

Dieses Design wird erst heute wirklich wertgeschätzt. Ähnlich verhält es sich mit dem 996er 911: Was damals befremdlich wirkte, ist heute ein einzigartiger Charme. Das zeigt, wie Porsche seiner Zeit voraus war.

Heute wirken sie wirklich cool

Der Ursprung des Porsche Boxster

Der 986 ist für mich der erste Boxster, den ich fahre. Zwar kenne ich die Baureihen 981 und 718 gut, doch voller Vorfreude stieg ich in diesen Urvater ein, um herauszufinden, was für ein Auto er ist.

Im Sitz spürt man den für diese Zeit typischen, eher weichen Porsche-Sitz, der den Körper angenehm umschließt. Auch auf langen Strecken dürfte er kaum ermüden. Die Seitenführung ist nicht so ausgeprägt wie bei aktuellen Modellen, doch der Sitz bietet dennoch guten Halt.

Der Motorstart ist im Vergleich zu heutigen Porsche-Modellen recht leise. Dennoch bleibt der charakteristische, angenehme Klang des Boxermotors erhalten. Die Kupplung fühlt sich zwar schwerer an als bei modernen Autos, ist aber keineswegs belastend. Das Schaltgefühl überzeugt mit genau der richtigen Mischung aus Gewicht und Präzision – echtes manuelles Fahrvergnügen.

Den ersten Gang eingelegt und Gas gegeben: Das Einkuppeln gelingt sanft, der Start ist geschmeidig. Die Drehzahl steigt gleichmäßig an, und das Zusammenspiel von Gaspedal und Motorreaktion ist unmittelbar und direkt spürbar.

Ein Fahrgefühl voller Analogität

Beim Fahren spürt man keine Leistungsdefizite. Mit 252 PS prescht der Wagen souverän durch kurvige Strecken. Dabei verlässt man sich nicht auf elektronische Helfer, sondern auf die hervorragende Fahrwerksbasis.

Das Lenkrad lässt sich mit einem angenehmen Rollverhalten drehen, und das Auto folgt präzise der Lenkbewegung. Dank des Mittelmotor-Konzepts bietet der Wagen eine natürliche Kurvenlage, wobei die Karosseriebewegungen an einem Punkt stoppen und ein sicheres Kurvenverhalten garantieren.

Wie ein entspannter Sportler zeigt der Wagen eine angenehme Nachgiebigkeit und gleichzeitig eine präzise Lenkung. Sogar der 981 GTS wirkt im Vergleich zum 986 fast schon zu hart. Ehrlich gesagt fühlt sich der Wechsel vom 986 zum 981 GTS fast so an, als würde man von einem GT3 auf ein härteres Auto umsteigen. Die Geschmeidigkeit des 986 ist wirklich etwas Besonderes.

Das Lenkrad übermittelt alle Straßeninformationen direkt. Die Haftungsgrenze ist klar spürbar, und die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug ist intensiv. Auch die Gewichtsverlagerung durch Gasgeben lässt sich präzise steuern. Dieses analoge Fahrgefühl schafft eine Einheit zwischen Fahrer und Auto, wie man sie heute selten findet.

Der Motor klingt zwar leise, erzeugt aber zwischendurch einen angenehmen „Corn“-Ton. Kein lautes Dröhnen, sondern ein sehr hochwertiger Klang. Anders als bei modernen Porsche gibt es keine elektronischen Klangverstärker – der Motor klingt unverfälscht und direkt.

Ab etwa 4000 U/min entfaltet der Motor einen schönen Klang. Im roten Bereich wird die Lautstärke etwas intensiver, bleibt aber angenehm und motiviert zum Fahren.

Die Bremsen packen kräftig zu. Je stärker man bremst, desto sicherer reduziert sich die Geschwindigkeit. Auch das Bremsverhalten ist stabil und vermittelt dem Fahrer Vertrauen.

Das ist echter Porsche

Der Boxster 986 ist ein Auto, bei dem man sagen möchte: „Genau so muss es sein.“

Ein Fahrwerk mit wenig elektronischer Unterstützung, der angenehme Klang des Sechszylindermotors und der Spaß am manuellen Schalten. Ohne auf der Venus Line in Nagano Gas zu geben, möchte man einfach entspannt die Motorvibrationen spüren und weiterfahren. Das ist die Faszination des 986.

Moderne Porsche sind großartig, doch der 986 als Ursprung ist etwas ganz Besonderes. Ohne elektronische Helfer spürt man die Einheit von Fahrer und Auto – pure Fahrfreude.

Die Baureihen 981 und 718 sind ebenfalls beeindruckend, doch eine Rückkehr zum Ursprung ist lohnenswert. Der Boxster 986 ist ein Muss für echte Porsche-Enthusiasten, die das wahre Wesen der Marke erleben wollen.

Ein so perfekter 986, dass man sagen kann: „Mehr braucht es nicht.“ Ein ultimatives Spielzeug für anspruchsvolle Erwachsene.

Porsche entwickelt sich mit der Zeit weiter, doch gerade deshalb ist es wichtig, zum Ursprung zurückzukehren. Der 986 zeigt das wahre Porsche-Gefühl: die pure Freude am Fahren, wenn Fahrer und Auto eins werden.

Diese Freude vermittelt der 986 Boxster auf besondere Weise. Wer Porsche liebt, kann mit den neuesten oder höherwertigen Modellen zwar Besitzansprüche befriedigen, doch die wahre Faszination des Porsche Fahrerlebnisses offenbart sich in solchen Modellen.

Deshalb empfehle ich diesen Boxster 986 von Herzen. Ein Wagen für passionierte Porsche-Liebhaber.