Vor Kurzem bin ich mit meinem Taycan nach Awaji Island gefahren. Ende letzten Jahres habe ich beschlossen, mir künftig Zeit für eine Pilgerreise zu den Goshuin-Schreinen zu nehmen, und möchte dabei verschiedene Schreine mit meinem geliebten Taycan besuchen. Doch dabei stieß ich erneut auf das altbekannte Problem:

Ein Ladefehler am CHAdeMO-Schnellladegerät.

Schnellladen unterwegs: Nur gelegentlich im Einsatz

Da wir zu Hause eine normale Ladestation installiert haben, nutze ich unterwegs Schnelllader tatsächlich nur sehr selten. Meine täglichen Fahrten führen meist rund um Osaka, mit Strecken von etwa 100 km – da ist Zwischenladen nicht nötig, und nachts zu Hause laden reicht völlig aus.

Ich lade normalerweise bis etwa 80 % auf, und selbst wenn der Akku mal auf 50 % sinkt, ist er am nächsten Morgen wieder fast voll. Damit komme ich locker 300 km weit, was im Alltag völlig ausreichend ist.

Schnellladen kommt bei mir nur bei relativ langen Fahrten zum Einsatz, wie eben bei der Fahrt nach Awaji Island. Dort habe ich die Kinder auf dem Spielplatz toben lassen und mehrere Schreine besucht – insgesamt etwa 150 bis 200 km Strecke.

Am Ende des Tages hätte ich mit etwa 15 % Restladung nach Hause kommen können, aber „na gut, sicherheitshalber lade ich doch lieber an der Autobahnraststätte auf der Rückfahrt“, dachte ich mir.

Der Aufwand und Stress bei der Nutzung als Besucher

Schnellladen nutze ich vielleicht einmal im Monat oder seltener. Deshalb finde ich es ehrlich gesagt zu teuer, Mitglied bei e-Mobility Power (eMP) für rund 4.000 Yen im Monat zu werden. Zwar ist das Laden für Mitglieder günstiger, aber bei so geringer Nutzung zahlt sich das nicht aus, und ich bleibe lieber bei der „Pay-per-Use“-Option als Besucher.

Bildquelle: Preistabelle für e-Mobility Power Besucher-Nutzung

Aber genau diese Besucher-Nutzung ist wirklich mühsam. Schon das Einstecken des schweren, „Elefantenrüssel“-artigen Ladekabels ist anstrengend. Dann muss man mit Smartphone und Geldbeutel vor dem Terminal stehen, einen QR-Code scannen und jedes Mal die Kreditkartendaten eingeben. Bis der Ladevorgang startet, vergehen locker zwei bis drei Minuten.

Und das Schlimmste: Die Fehlerquote ist einfach viel zu hoch.

Meiner Erfahrung nach klappt es nur bei etwa jedem dritten Versuch. Ich denke dann schon: „Wahrscheinlich geht es diesmal wieder nicht“, und wenn es doch auf Anhieb funktioniert, freue ich mich: „Wow, heute habe ich Glück!“

So war es auch auf der Rückfahrt vom Awaji Island Highway Oasis. Dort gab es wieder einen Fehler. Normalerweise klappt es nach zwei Versuchen, aber diesmal nicht. Manchmal schien es kurz zu funktionieren, doch nach 15 Sekunden kam wieder der Fehler.

Und das Schlimmste: Für diese kurze Verbindung wurden trotzdem 385 Yen berechnet (traurig).

Da zwei Ladepunkte vorhanden waren, probierte ich auch den anderen – mit dem gleichen Ergebnis. Ich fragte mich: „Liegt es am Taycan oder am CHAdeMO-Standard?“ Zufällig kam ein Toyota-Fahrzeug, das ebenfalls den gleichen Fehler meldete.

Also lag das Problem wohl auf Seiten von CHAdeMO. Letztlich gab ich das Laden auf, stellte die Navigation auf kürzeste Strecke und fuhr durch den stark befahrenen Hanshin-Expressway am späten Sonntagnachmittag nach Hause.

Der enorme Unterschied zu Teslas Superchargern

Ich schrieb meinen Frust auf X (ehemals Twitter), und die Resonanz war groß – offenbar teilen viele meine Unzufriedenheit mit der Ladeinfrastruktur.

Kurz darauf hatte ich Gelegenheit, mit einem Tesla unterwegs zu sein. An einem Supercharger in der Nähe meines Arbeitsplatzes wollte ich während der Arbeit laden – und es war einfach unglaublich bequem.

Das dünne Ladekabel wird einfach eingesteckt – fertig. (Wenn die Kreditkarte vorher in der App hinterlegt ist, muss man nicht einmal das Smartphone bedienen.)

So einfach ist das. Ich wollte eigentlich während des Ladens arbeiten, aber der Akku war in Windeseile zu 80 % geladen, und ich konnte sofort weiterfahren.

Ich frage mich wirklich, warum das nicht auch bei anderen Anbietern so reibungslos funktioniert. Gleichzeitig wurde mir wieder bewusst, wie hervorragend die Supercharger von Tesla sind.

Der Taycan ist als Fahrzeug wirklich großartig. Umso mehr wünsche ich mir, dass die Schnellladeinfrastruktur in Japan endlich zuverlässiger und benutzerfreundlicher wird.

Zur Sicherheit lasse ich Anfang des Jahres im Porsche Zentrum prüfen, ob am Fahrzeug selbst ein Fehler beim Schnellladen vorliegt (normales Laden funktioniert einwandfrei). Aber vor allem wünsche ich mir, dass wir bald sorgenfrei lange Strecken mit dem Taycan genießen können.