Der folgende Artikel fasst die kürzlich ausgestrahlte Live-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ zusammen.
Ideal als Begleiter für den Arbeitsweg, die Schule oder eine entspannte Fahrt im Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Sendungsstart und Wechsel der Technik [00:18]

• Die Sendung wurde diesmal mit einem anderen Computer ausgestrahlt – Wechsel vom MacBook Air zum iMac. Auch die Kamera wurde von Insta360 auf die integrierte iMac-Kamera umgestellt.
• Zuschauer lobten die verbesserte Farbdarstellung, was die hohe Qualität der iMac-Kamera bestätigt.
• Als Hintergrund wurde ein von KI generiertes Garagenbild verwendet.

Thema der Woche: Welcher Porsche-Motor ist für dich der Beste? [05:30]

• Mina’s Meinung: Der Motor des 992.2 Carrera T (frühe Baureihe) ist der beste. Er überzeugt mit schneller Ansprache, ausgewogener Balance und einfacher Fahrbarkeit. Er fühlt sich fast wie ein Saugmotor an und macht viel Spaß.
• Hiro bevorzugt den 3-Liter-Turbomotor des 992 Carrera, der sehr angenehm zu fahren ist. Außerdem schätzt er die Turbo-Motoren der 997-Baureihe, die mehr Anerkennung verdienen.
• Bei den Zuschauern besonders beliebt ist der Saugmotor des 991.1 GTS. Mit seinem enormen Sounddruck ist er der stärkste 3,8-Liter-Saugmotor aller Zeiten.

Die Faszination des 964 Carrera 2 Motors [12:58]

• Der meistempfohlene Motor bei „Porsche919 days“ ist der des 964 Carrera 2.
• Der Motor des 964 besticht durch seine Reinheit und sehr gleichmäßige Drehfreudigkeit. Besonders im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich läuft er ohne jegliche Unruhe.
• Allerdings sind Verbrauch und Wartungskosten im Vergleich zu modernen Motoren weniger praktisch.

Hochdrehzahl-Charakteristik des GT3-Motors [15:36]

• Erfahrungen mit dem Spider RS, der bis 9000 U/min hochgedreht wurde. Während 6000 bis 7000 U/min bei normalen Autos bereits der rote Bereich ist, zieht der Motor hier noch weiter.
• Das Gefühl, bis zum letzten Atemzug die Drehzahl auszureizen, ist beeindruckend.
• Für den Alltag wird jedoch der S-Motor des 991.1 als ausgewogener angesehen.

Turbo-Motoren der 997/996 Generation [17:53]

• Die Turbo-Motoren der 997 und 996 werden als „wie ein GT3-Motor mit Turbo“ beschrieben und sind äußerst faszinierend.
• Sie sind bis in hohe Drehzahlen kraftvoll und unterscheiden sich im Laufverhalten deutlich von modernen Turbomotoren.
• Sie basieren auf dem GT1-Block, dessen Wert in Zukunft wahrscheinlich steigen wird. Die Straßenversion des GT1 wurde übrigens für 2,8 Milliarden Yen gehandelt.

Ist der NA-Motor des 991.1 die beste Wahl? [29:00]

• Wenn man sich auf einen einzigen 911 festlegen müsste, wäre der 991.1 Carrera S die Wahl. Er ist vielseitig, ausgewogen und alltagstauglich.
• Er bietet ausreichend Leistung, ein gutes Drehmoment im Stadtverkehr und macht auch beim Hochdrehen Spaß. Als Saugmotor läuft er besonders geschmeidig.
• Viele Zuschauer planen ebenfalls, als nächstes einen 991.1 mit Saugmotor (S oder GTS) zu kaufen.

Motorgeräusche in Wohngebieten [19:19]

• Der Kaltstart-Sound („Bouncen“) des 991 Saugmotors ist laut und erfordert Rücksichtnahme in Wohngebieten.
• Als Gegenmaßnahme wird empfohlen, nach dem Starten sofort loszufahren und die Leerlaufzeit so kurz wie möglich zu halten.
• Ein Zuschauer musste seinen 992.2 Carrera 4 GTS wegen Beschwerden der Nachbarn abgeben. In dicht besiedelten Gebieten kann auch das Mieten eines separaten Parkplatzes sinnvoll sein.

Die Faszination des BMW M3 Motors [42:00]

• Ein Zuschauer bezeichnet den Reihensechszylinder des E46 M3 als „den stärksten“. Die sechs Einzeldrosseln sorgen für hervorragende Ansprache und seidige Laufruhe.
• Der Unterschied im Laufverhalten mit und ohne Sportmodus ist enorm. Im Sportmodus läuft der Motor besonders frei und widerstandslos.
• Der E36 318is war ein weiteres Lieblingsauto, das damals für 320.000 Yen gekauft wurde und viele schöne Erinnerungen weckt.

Erinnerungen an den E36 318is [42:42]

• In einer finanziell schwierigen Phase wurde der Audi TT verkauft und für 320.000 Yen über Yahoo! Auktion ein E36 318is gekauft. Der Kauf erfolgte bar und persönlich in Yokohama.
• Das Auto wurde bis zum Motorschaden und herabgekommenem Innenraum gefahren. Vor 3-4 Jahren wurde ein Wiederkauf erwogen, aber letztlich verworfen, da der Eindruck nicht mehr stimmte.

V8-Motoren im Cayenne und Panamera [44:40]

• Die V8-Motoren im Cayenne und Panamera sind zwar technisch identisch (Turbo und GTS), aber unterschiedlich abgestimmt.
• Wer den V8 im Panamera Turbo kennt, empfindet den GTS als zu stark entschärft. Das volle Potenzial ist höher.
• Ohne Kenntnis des GTS-V8 ist dieser Motor jedoch sehr zufriedenstellend.

Unterschiede bei den Macan-Modellen [53:33]

• Frage eines Zuschauers: Worauf sollte man beim Vergleich von Macan GTS und Macan S achten?
• Leistung und Sound sind die Hauptunterschiede. Besonders der Klang des GTS ist deutlich kraftvoller.
• Die Unterschiede zeigen sich auch bei verschiedenen Geschwindigkeiten: Auf der Autobahn entfaltet der GTS seine Stärken, im Stadtverkehr sind S und Basismodelle oft angenehmer zu fahren. In Japan bietet der Macan S ausreichend Leistung.

Tipps gegen Wischerquietschen [49:09]

• Bei wasserabweisender Beschichtung quietschen die Scheibenwischer, besonders beim 964, wo der Motor fast überhitzt.
• Als Lösung wird das Produkt „Molybdän Coat“ vorgestellt. Einfach mit Wattepad oder Taschentuch auf die Wischergummis auftragen.
• Nach 5-6 Minuten Trocknungszeit ist das Quietschen weg. Die Wirkung hält etwa ein Jahr. Mit Pinsel oder Zahnbürste aufgetragen, hält es noch länger.

Fahrbericht zum 991.2 GT3 RS [56:59]

• Testfahrt mit einem 991.2 GT3 RS in der Farbe „Kreide“ (Crayon). Das Fahrzeug wurde vorne um 8 mm tiefergelegt.
• Im Vergleich zum GT3 Touring zeigt der RS ein deutlich anderes Fahrverhalten. Besonders bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten arbeitet die Vorderachse beweglicher und absorbiert kleine Vibrationen besser.
• Der RS verwendet sehr hochwertige Dämpfer, ähnlich wie der Spider RS. Das Fahrgefühl ist überraschend komfortabel. Details folgen in einem späteren Blogbeitrag.

Thema der nächsten Woche: Erwartungen an den nächsten 911 [60:48]

• Das Thema der nächsten Sendung lautet: „Was erwarten wir vom nächsten 911 (nach dem späten 992)?“
• Es wird nicht 993 heißen, aber welche neuen Features und Eigenschaften wünschen sich die Fans für die nächste Generation?
• Die Zuschauer werden gebeten, sich Gedanken dazu zu machen.

Rechts- vs. Linkslenker-Debatte [61:26]

• Frage eines Zuschauers: Was ist besser – Rechts- oder Linkslenker bei Porsche?
• Hiro bevorzugt, wenn möglich, immer Linkslenker. Als Rechtshänder möchte er alle Bedienelemente in der Mittelkonsole (Navigation, Klima, Schaltung) mit der rechten Hand bedienen.
• Beim Rechtslenker muss man mit der linken, nicht dominanten Hand bedienen, was als weniger komfortabel empfunden wird. Allerdings ist das eine persönliche Präferenz.