Der folgende Artikel fasst die kürzlich ausgestrahlte Live-Radioübertragung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ zusammen.
Ideal als Begleitung auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder während der Fahrt im Porsche.
Wenn Ihnen der Inhalt gefällt, bitte geben Sie eine positive Bewertung und abonnieren Sie den Kanal!

Hauptthemen und Inhalte

Start der Übertragung und Gerätewechsel [00:00]

• Für diese Sendung wurde die Ausrüstung umfassend erneuert: neue Kamera und Mikrofon sorgen für deutlich bessere Bild- und Tonqualität.
• Mina trägt eine Maske, da sie gerade eine Laserbehandlung zur Fleckenentfernung erhalten hat – die hochauflösende Kamera zeigt die Hautdetails deutlich.
• Die Zuschauer bestätigten, dass Ton und Bild einwandfrei sind – der Gerätewechsel war also erfolgreich. (Die Aufzeichnung weist leider leichte Tonversätze auf.)

Beliebtheit und Bewertung des Carrera T [00:59]

• Zuschauer loben den Carrera T in zahlreichen Kommentaren. John, Kazu und Yasuken zählen zu den begeisterten Fans.
• Herr Matsuhigashi von Car Graphic TV bewertet den 992 Carrera T Facelift als ideales Modell für Porsche-Erstkäufer.
• Der Carrera T bietet mit seiner ausgewogenen Leistung, dem straffen Fahrwerk und der Gewichtsreduzierung das reinste 911-Erlebnis.
• Im Vergleich zu GT3 oder Carrera S besticht er durch eine perfekte Balance, die den Alltagstauglichen Porsche-Fahrspaß garantiert.

Testfahrtbericht 992.2 GT3 (Cartagena Gelb) [10:00]

• Probefahrt mit dem 992.2 GT3 mit manuellem 6-Gang-Getriebe und nur 600 km Laufleistung, lackiert in Cartagena Gelb.
• Das Übersetzungsverhältnis wurde gegenüber dem Vorgängermodell um ca. 8 % geändert, was besonders im 2. und 3. Gang ein kraftvolles Beschleunigen ermöglicht.
• Der Motor klingt 10–20 % leiser als beim Vorgänger, behält aber den charakteristischen GT3-Sound – vergleichbar mit der Lautstärke des Carrera T.
• Die Kupplung ist leichtgängig und das Anfahren unkompliziert, ganz anders als beim sensiblen 991.2 GT3 Touring.
• Der Fahrkomfort ist verbessert und wirkt milder als beim Vorgänger. Die Fronthaftung ist weniger aggressiv und tendiert zu einem neutraleren Fahrverhalten.

Vergleich GT3 und Spider RS [23:00]

• Das Fahrgefühl von 992.2 GT3 und Spider RS ist sehr ähnlich, während der GT4 RS deutlich härter abgestimmt ist.
• Der Spider RS legt den Fokus auf Entertainment mit offenem Dach und Motorensound, der GT3 hingegen auf pure Performance.
• Der neue GT3 fühlt sich an wie eine sportlichere Version des 992 Carrera T – fast wie ein „GTS des Carrera T“.
• Die Funktion, beim Vollgas durchgehend hochzuschalten, macht viel Spaß; auch das automatische Zwischengas ist hervorragend.
• Selbst im niedrigen Drehzahlbereich von 2000–3000 U/min sorgt der Auspuffsound für ein angenehmes „BGM“ (Background Music) – Alltagstauglicher als bisherige GT3-Modelle.

Die Demokratisierung des GT3 und seine Positionierung [30:00]

• Der 992.2 GT3 bringt die „Demokratisierung“ des GT3: Jeder kann nun den GT3-Motor auch im Straßenverkehr erleben.
• Die Abgrenzung zum GT3 RS wird deutlicher, der GT3 wird als vielseitiger Alltags-Porsche positioniert.
• Für reine Rennstreckenfahrer sind GT4 RS oder GT3 RS erste Wahl, für den Alltag bietet der GT3 die beste Kombination.
• Zuschauer kommentieren, dass sie ihren GT4 RS nicht gegen den alltagstauglichen GT3 tauschen wollen, sondern beide behalten.

Erwartungen an den nächsten 911 [53:00]

• Zuschauer wünschen sich den Erhalt von Saugmotor und Handschaltung sowie die Einführung von Doppelquerlenker-Fahrwerk mit aktivem Fahrwerk.
• Viele hoffen auf eine EV-Version in der Größe des 964, die Fortführung der Dakar-Modelle und die Rückkehr des Ducktail-Heckflügels.
• Die Mehrheit fordert eine Verkleinerung der Karosserie auf das Niveau von 997 oder 991.2 zurück.
• Wichtig ist mehr das Fahrgefühl als reine Leistung – ein leichter, kompakter 911 mit rund 300 PS wird bevorzugt.
• Das Porsche Communication Management (PCM) soll vereinfacht werden, nur noch CarPlay und Android Auto anbieten.
• Software-Bugs sollen per OTA-Updates so schnell wie bei Tesla behoben werden.

Erwartungen und Herausforderungen der Elektrifizierung [60:00]

• Hiro wünscht sich dringend einen elektrischen 911. Der Händler meinte, er sei der Einzige mit dieser Meinung.
• Statt halbherziger Verbrenner-Modelle soll Porsche lieber einen vollelektrischen 911 mit aktivem Fahrwerk bauen.
• Die Herausforderung liegt in der Batterieplatzierung bei der klassischen Heckmotor-Architektur des 911.
• Es könnte auch ein neuer EV-Sportwagen in 911-Größe kommen, der nicht den Namen 911 trägt.
• Zuschauer wünschen sich einen leichten EV mit ca. 1200 kg und hoffen auf eine Übernahme von Porsche durch Tesla für bessere Software.

Detailverliebtheit bei Kleinigkeiten [64:00]

• Die Türschließgeräusche sollen wieder metallisch-klar wie beim 993 klingen – moderne SL-Modelle machen es vor.
• Der PDK-Schalthebel soll eine robustere Form wie beim 718 erhalten, der aktuelle kleine Hebel ist unpraktisch.
• Viele bevorzugen gleich große Räder vorne und hinten für ein harmonischeres Erscheinungsbild. Der 992 fährt 20/21 Zoll, Vorgänger bis 991 20/20 Zoll.
• Ein Wechsel der runden Scheinwerferform würde für Aufsehen sorgen, ähnlich wie damals bei den „Tränenaugen“ des 996.

Ausblick und Austausch mit Zuschauern [62:00]

• Das nächste Thema wurde auf Vorschlag der Zuschauer festgelegt: „Erwartungen an das nächste 718 Modell“.
• Porsche plant, den 718 auch als EV anzubieten, die Topmodelle bleiben jedoch mit Verbrennungsmotor.
• Zuschauer berichten von zahlreichen Auslieferungen, darunter ein Wechsel von 718 Spider zu Spider RS mit Auslieferung nächste Woche.
• Die Sendung endete bei etwa 100 gleichzeitigen Zuschauern – ein gelungener Austausch mit der Community.