保時捷的後輪轉向系統

先前在部落格收到這樣的提問。

目前正等待Cayenne Coupe GTS交車，對於後輪轉向系統選配感到好奇。這不僅讓操控更靈活、停車更方便，據說高速行駛時操控與穩定性也會提升，但因為是高價選配，想請您評測一下對於越來越大型的Cayenne與Panamera來說，這是否為必備選項。

以上是提問內容。

後輪轉向系統（リアアクスルステアリング）指的是後輪操舵系統。先代970 Panamera時代並無此選配，從971 Panamera與現行Cayenne開始，成為可選配的項目。

裝配後輪轉向系統後，低速彎道時，後輪會向與前輪相反方向轉動（最大角度約2.8°），提升操控靈活度。舉例來說，停車時虛擬軸距縮短，轉彎半徑可減少約60公分，使低速時車輛更加靈敏。

另一方面，時速70公里以上彎道或換線時，後輪會與前輪同方向轉動（最大轉角約1.5°，較低速時小），提升車輛穩定性，同時也增強直線行駛的穩定感。
＊資料來源：保時捷日本「從被動到主動」

我們家對Panamera擁有「970 Panamera Edition」與「971 Panamera Turbo」共約五年經驗，並在971 Panamera選配了後輪轉向系統。

先生在購買971 Panamera時堅持「後輪轉向系統選配一定要加」，理由是：

Panamera車身較大，裝了後輪轉向系統後會更靈活好操控。而且我想用Panamera在山路或彎道上享受運動駕駛，所以這選配絕對要加。

實際上，從970換到971 Panamera時，確實感受到轉向靈活度大幅提升。（當然，970 Panamera時期也沒有太大不滿）

尤其是在芦有ドライブウェイ（Royu Driveway）等山路行駛時，感覺車身變小，停車也變得非常輕鬆，讓人印象深刻。

Panamera屬於大型房車，駕駛座視線較低，比起視線較高的Cayenne，駕駛時需要更多注意力。因此，選配後輪轉向系統會讓駕駛變得更加輕鬆。

特別是對於駕駛經驗不多的太太們，日常使用時在家或超市停車場停車會變得非常容易，十分推薦。

Cayenne與後輪轉向系統

那麼Cayenne呢？Cayenne選配後輪轉向系統後，最小迴轉半徑從標準的5.7公尺縮短至5.4公尺。

擁有現行Cayenne E-Hybrid後，我的感受是，

Cayenne的後輪轉向系統選配並非必須。

Cayenne意外地靈活，即使沒有選配後輪轉向系統，日常使用也不會感到不便，高速公路換線與直線行駛也相當穩定。先生說：

試駕Cayenne時，轉向靈活度超出預期，所以覺得後輪轉向系統選配不一定要加。而且不像Panamera，我並不太重視用Cayenne在山路或彎道上運動駕駛，所以覺得不加也沒關係。

就靈活度而言，我們家擁有的「空冷保時捷911（964）」與「日產Note」在某些情況下反而不如Cayenne靈活。實際上，964與Note車身較小，但現行Panamera與Cayenne（未選配後輪轉向系統）在低速轉彎與停車時反而更靈活。

雖然每位用戶看法不同，但以我們家的經驗來說，如果考慮用Panamera或Cayenne在山路等路段享受運動駕駛，建議選配後輪轉向系統會比較好，這是我們的結論。